ユーザーによる SP忠男:SPtadao のブランド評価
『SP忠男』マフラーを装着したユーザーの多くは走り出した瞬間に顔をほころばせます。40年に渡りマフラーのトップブランドに君臨するその性能は、あなたの愛車をさらに楽しいマシンへ生まれ変わらせることでしょう。
| 総合評価: | 4.4 /総合評価680件 (詳細インプレ数:625件) | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 400 | |
| おおむね期待通り: | 216 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 42 | |
| もう少し/残念: | 13 | |
| お話にならない: | 9 | |
身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/66-70kg 体型/普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 4 |
旧車っぽい雰囲気
低速時のトルク感
見た目に性能に申し分ないです!!
ただ、音は大人しめ、車検対応ですしね。
取り付けは素人の僕でも出来ました。
街乗りがすこぶる楽になったと感じます!!!
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カラー:シルバー
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/81-85kg 体型/ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 防護性 | 4 |
sp忠男のマークが映えるコアガード!取り付けは簡単なんですが、ネジとナットの締め付けが意外と手こずりましたー
水温は多少ぁがるようですが、普段使いなら問題なさそうです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
低いギアでのギクシャク感が減って、シフトアップ時のギアのつながり感がスムーズになった。
またエンジンの粘りも増した気がする。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 3 |
| サウンド・音質 | 4 |
軽量化が1番の恩恵
Babyfaceのバックステップとも干渉せずに一安心
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
以前CRF250Lにも使用していて、すごく良かったので、こちらにも取り付けました。取付自体は簡単ですが、ガスケット類は新品を購入した方が良いです。また、センサーを付けたまま純正のエキパイを外しましょうと、取説には書いてありましたが、センサーのコネクター外すのは意外と簡単なので、外してから交換する方が心配も少なく簡単です。ただ、個体差なのか、タイコ部分とセンサーガードが干渉してしまったので、ワッシャーなどで位置を調整しました。交換して走ったところ、確かにトルクは太くなりましたが、元々のエンジンの感じなのか、出だしがモッサリ加速なので、出だしはイマイチです。VVAが効く回転まで回すと、中々の吹け上がりになって、気持ち良いと感じます。吹け上がりの良いデザートマフラーが欲しいです。フルエキのセットが良さそうです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
少しトルクが出た気がするけど?
仕上がりが良い
ガスケットも付属して欲しい
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ずっとモリワキのスリップオンを使ってましたが、エンジンの出口側が経年劣化と熱でサビが見え始めたので、思い切って交換しました。
取説には右のカウルだけ取れば良いように書いてありますが、A/Fセンサーのカプラが左側にあるので両方カウルを外す必要がありました。
交換時は、ガスケットに注意しましょう。
3年ほど乗って交換だったので、エンジン側のガスケットが固着してました。
それと、マフラー側はガスケット交換なく再使用と書いてあります。バンドで締めてるので、新品は簡単に入りませんでした。
交換後は低中回転が軽くなりました。
それと抜けが良くなったこともあり、若干音量が上がった気がします。
更にエンジン下のステーのねじ止めは注意が必要です。
どこまで締まってるかすごく分かりにくいです。
このエキパイの取り回しなので、オイルフィルター交換の際はカウルを外さないとアクセスできなそうです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 4 |
| サウンド・音質 | 3 |
今日、やっと取り付け完了。第一印象は排気音がちょっとおとなしすぎるかな。個人的にはもう少し大きめでもいいかも、しかし、デザインは気に入っているから良しとします。取り付けも簡単に出来たので問題ありません。まだ、付けただけで走らせてないいので明日からが楽しみです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
私の場合は先にサイレンサーを装着しており、その後エキパイ装着しました。
両方使用した感想としてレビューします。
結論からして、どちらか一方の装着でいいと思います。
両方同じ様な結果を得られます。
費用を抑えて効果を得たいならエキパイを選ぶのがいいと思います。
かと言って両方変えて全く効果が無いことは無いです。
かなり街乗りに特化した性能になります。
パワーの盛り上がり方は素直な右上がりになります。
回した分だけトルクが乗って加速していき、減速もキツいエンブレが無く減速していく。
良く言えば全回転域で素直に反応し、あえて悪く言えばメリハリが無くなるので刺激が欲しい方向けではありません。
(sv650自体そこまで刺激のある走行性能車体ではありませんが)
それにしても今回もsp忠男は凄いと感じました。
日本の道路事情を理解したうえでのパワーの出し方を考えて、排気系のみで本来のマシン性能をここまで街乗りとツーリング向けに進化させるマフラーを作れるメーカーはここしかないと思います。
最後に注意点として
数千km走った車体の場合、ジョイントガスケットは固着している可能性大です。
握って潰れるくらいの耐久度なのでガスケット類は事前に揃えてても良いかと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 防護性 | 5 |
ラジエータが黒塗装の為、走行すると真ん中が直ぐに汚れたり塗装が剥がれたりしそうなので早めの装着。
ブラックと悩みましたが、フロントフォークやサイドカバーが黒色なので、汚れも目立ちにくそうなにシルバーを選択。悪目立ちすることも無く、ボディ色にマッチしてるかと思います。
取り付けは説明書ではガード本体のサイドに付属のクッションテープを貼り付け指示有りますが、余ったテープをステーとラジエータの接触面(写真の青丸裏側)、ガード下側中央(写真の赤丸)に貼り付けるとビビりも少なくしっかりと着きました。ステーを止めるナットが7mmなのでない場合はラジペン等でつまめば締め付けは可能。
価格も控えめでしっかりとした作り、さすがのSP忠男さんクオリティです。
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