SP忠男:SPtadao

パワーボックスに交換してから2ヶ月ほど経ったので良い点と悪い点を。
まず良い点は坂道がめちゃくちゃ楽になった。純正だと3速が限界でしたがパワーボックスにしてから4速でガンガン登るし、なんなら5速で登る事もあります。
トルクも上がったしパワーも上がってます。走り出しもかなり変わったし、直線など気持ち良すぎて思わず叫んでしまうぐらいです。
もう純正には戻れないと思う。
そして何よりステンレスがセクシー。夕陽に反射した時などニヤついてしまいます。


悪い点は少し燃費が悪くなったぐらいです。
パワーボックスには"膨張室"があるので仕方ないかな？
でもメリットのほうが大きいからそこまで気になりません。

あと自分はステンレスにしたので確実に焼けます。
ヨシムラスタンクリーナーで週1回は磨いているのですが結局また焼けるのでキリがないですｗ
黒もあるので手入れなど面倒な方はそちらを購入したほうがいいと思います。

本当におすすめの商品です。大袈裟ではなく世界が変わります。

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2023モデル8BLに使用しマフラーはSCです。

ザックリ言うとVツインからパラツインぽくなりました。
トルクが大粒から小粒に揃ったフィーリングです。
純正のドロドロベッタリ感が好きだと少し辛いかも。

それと排気音が少し静かになりました。
また前バンク側の音が結構鳴るようになります。

ですが3500?から明らかにトルク出てます。
速度の乗りが明らかに速くなっています。
パーシャル域での走行もかなり楽で、
極低速域のコントロールも向上しています。

さすが忠男！私は気に入っています。

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取付は、とても簡単でした。皆さんも、DIYで取付トライしてみて下さい。

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2022年式、排ガス規制後モデルに取り付けたインプレッションです。

【使用状況を教えてください】
ワインディング走行がメイン。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
パイプ途中の溶接跡とかカスタム感満載でいいですね。ノーマル比やや長いですが、茶色に焼けたら違和感無くなりました。

【取付けは難しかったですか？】
説明書が付属してますし、YouTubeでメーカーの取り付け動画があるので、自分でも出来るレベルです。トルクレンチは使いましょう、またエンジン側とエキパイ集合部の純正新品ガスケットを用意しましょう。

【使ってみていかがでしたか？】
○低速域は変化ありませんが、4500回転より上のトルクが大幅にアップします、嘘みたいに。高回転域に一気に突入するイメージで、ついついアクセル開けたくなるんです、気持ちいいから。
○エンブレが緩やかになるんで、ワインディング走行も楽になります。
○排気音は、ちょっとクリアな感じに変化した気がしますが、もはや分かりません…

【付属品はついていましたか？】
取り付け説明書とステッカー１枚。

【期待外れな点はありましたか？】
表面の塗装が薄いのか、飛び石で表面がプツプツと欠けてきました。１回走っただけですが、仕方ないかと。

【総評】
エキパイなんかで変わるか？と疑ってましたが、変わります。あまり外観を変えたくない派なんで、満足してます。

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エキパイぐらいとたかをくくってサイレンサーと共に交換してビックリ！
1、2、3速の伸びが違ーーう！エンジンのテイストが全く別物になります。もちろん音も含めて良い。
大変お勧めします。

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エキパイの塗装が剥がれた(口実)ので購入しました。
綺麗になるし、お手頃価格で良いと思います。
純正サイレンサー利用の場合、説明書はガスケットが簡単に取れる雰囲気で記載ありますが、おそらくサイレンサー側に固着(液体ガスケットも使われてる？)することが多いと思われます。
破壊して取るしかなさそうですが、軽い気持ちの初見だと心が折られかけました。ただ、ラジオペンチで掴んで捻っていくと、意外に簡単に取れました。この時、サイレンサーも外していたので、エキパイを先に付けると作業がスムーズ、と思ったのですが、純正サイレンサーが重すぎて位置合わせ時に少し苦労しました。
社外サイレンサーもいずれ買うつもり、と言う人はどうせ買うなら同時に買う方が作業が格段に楽になるかと。
工具はエキパイとエンンジのボルトでトルクレンチ使います。ヒートガード付け替え時のナットはネジロック剤が推奨です。工具類揃うなら、時間さえかければ初心者でも交換できるかと。

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最新型のC733M型用とあるがパーツリストを調べたところ、最新型もVP56A型もフロントバンクのエギソーストパイプの品番が同じことが判明、ならばと購入。ばっちり装着できました。
商品説明通り、さては皆さんのインプレ通り、2500rpmが実用域になった。6速55km\hでも十分走れる。ツーブラザース製マフラーに変えて奪われた低速トルクが元通り以上になった。加速時のつながりも良好になったため、馬力が上がったような感覚が味わえる。これでハイオクを使用すると、もっと低速が豊かになるのであろうか？今後試してみます。
右側のアンダーカウル下方が、ややパイプに当たるので、ステーにスペーサーをかまして逃がしました。純正マフラーではどうか判りかねます。

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crf250lに付けて明らかにトルクアップを感じたのでsv650xにも。
まず、音が変わりました。若干低くなって排気音だけが聞こえる感じかな。
いい音です。ちなみにマフラーはデルケビックですけど。
あと、まだよくわからないですが音のせいかトルクも上がってるような気がします。
それとバックトルクが減ったように思います。
sv650xは自分にはエンブレが効きすぎだったのでちょうどよくなったと満足しています。

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【使用状況を教えてください】

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

【取付けは難しかったですか？】

【使ってみていかがでしたか？】

【付属品はついていましたか？】

【期待外れな点はありましたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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あまり期待しないでましたが、吹け上がりが軽くなりました。慣らし運転中なので４０００回転までの話しですか、ノーマルとは明らかに違いが分かります。気がつくと直ぐに４０００回転に達してる感じです。また、トルクについては、Ｖツインのバタ付きが減少してフラットな感じに変化しました。
ＤＩＹ取り付けでは、ノーマルエキパイが硬く、中々ハズレませんでしたが、作業自体に難しい所は有りません。ガスケット、焼付き防止グリス、ボックスレンチセットと六角ビット、トルクレンチが有れば作業出来ます。因みに各ボルトの締め付けトルクは、エンジン側２３Ｎ・ｍ、サイレンサー側１８Ｎ・ｍです。（サービスマニュアルより）

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