SP忠男:SPtadao

思いの外早く届きました。Gクラフトのエンジンガードの留め金と干渉し、ガード自体の曲げ加工とか色々試行錯誤した結果上手くいかず、結局は留め金を切断してなんとか装着しました。ツーリングにはx-advを使用しているのですが、流石に250kを超える重量の車両で険しい林道には行くことはできず、ハンターカブを使用しています。ノーマルマフラーの時は急斜面では、悲しいかな125ccの非力さゆえに登攀できず、降車して押し上げて事なきを得ました。あれほど気に入っていたハンターカブの魅力が色褪せた観がありました。正直言って手放してセローに買い換えようとも思いました。しかしながらこのマフラーに変えて目下の所、街乗りだけではありますが、明らかにトルクの増大は体感できますので、難所もクリヤー出来るのではと期待している次第です。気持ちイ?のキャッチフレーズにまごう事なきスカッとする扱いやすさに感動しています。

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落ち着いた感じが良かったのでステンレスタイプを選択しました。
POWER BOXは、以前、乗っていたCRF250Lに装着して効果の実感できていたので迷わず購入。
実際に装着して、常用回転域の4500?6000回転のトルクはモリモリです。90km/hくらいの余裕は素晴らしいですね。そこからの加速もトルク感が素晴らしく、同じアクセル開度であれば＋10km/hくらい出ますね。ただ、90km/hくらいからの加速時に共振を起こすみたいですね。なかなかの振動です。サイレンサーのバンドを１つ増やしてみようかな？

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1YP2に取付けました。低速からトルクが出ているようで乗りにくくはありません。
また、高回転も良く伸びて最高速も上がります。音もメリハリがありアクセルを
開けるのが楽しくもなります。音量もうるさくない程度でさほど気を使わないで
済むかと思います。値段がもう少し安ければ言う事は無いのですが満足しています。

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純正4.8kgに比べて1.3kgと大幅に軽量化され満足。パワーボックスパイプは3年前に付けていたので、マフラーもsp忠男しかないと思い、いわゆるカスタム純正にしました。dbさんのも、純正と同じ長さで、スタイリッシュなので迷いましが、serowオンリーvol6のオーナ-の装着率が半端なく多いので安心して購入しました。装着は、それなりに工具が必要でした。少し寸足らずなのが気になるのと、音が少し大きくなりますが、慣れると平気です。加速感が向上し、高速が楽にならました。100km巡航は、楽勝です。燃費もツーリングで55km/lを記録するなど恐ろしくなりました。新車自のノーマルマフラーのカッタルいへっぽこバイクとは、別物になりました。

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人によっては物足りないと感じるかも分かりませんが、音質は良く音量も丁度良い。１つ前に純正系カスタムマフラー？を付けていましたが、音質は気に入って居ましたが音量が大きく、長距離では疲れていました。
コレは爆音ではなく、ツーリングに行っても音で疲れる事は全くありません。
パワーやトルク、曲線の違いは私ごときでは全く分かりません。
装着も普段のメンテが出来るなら自分で出来ます。

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ワンピースなので、付け間違い様が無いです。
久しぶりにワンピースのマフラーを取り付けたけど、
昔とは大違いで純正みたいにぴったり取り付けられました。
音量はかなり勇ましくなり、イイ感じです！
特性も低中速域の力が増え、さらに高回転に一気に回る感じがこのバイクの性格に合っていると思います。
ただし、ここまで良い出来なのに集合部から後の処理に問題があり、バンク角が減ります。
ステップのバンクセンサーも接地させた事無いのに
装着後の試走10分で接地して傷付けてしまった…
特性もルックスも抜群なのに、ココだけ残念です。

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取付は自分で行いました、トルクはフランジナット12N、マフラーステー20N。
ガスケット品番11061-1372、外径38.4mm内径33mmで汎用品に適合があるかは分かりません。
説明書にカウルの外し方から書いてあって分かりやすいです。
フランジがかなり窮屈なのでエクステンションとユニバーサルがあった方が良い。

重量約4.4kgとステンレスながらショートタイプのため軽量。
スイングアームの逃げの下にマフラーエンドがあるため今後社外のストレート形状のスイングアームが出れば干渉しそう。
音質は純正より低音が強くなった感じで満足しています、交換当初はシフトの際ミスファイアリング並みにパチパチいってましたが補正が効いてきたのかしばらく走行するとおとなしくなりました。

走行フィーリングは8000?10000付近のトルクの谷でもたつく感じが無くなって低回転から高回転まで綺麗に伸びていく感触です。
実際の速さよりあそこの落ち込んだトルクから盛り上がっていく感触が好きなひとは抑揚がないと感じるかも。

ステンレスの溶接焼けがそのままで仕上げに高級感はあまり感じませんでした、フルエキの中では安価で性能も良いのでその点はトレードオフかと思います。

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昔からヤマハのバイクと言えばSP忠男さん、という事で購入しました。
名前の通り、ノーマルと変わらない音量でチューンナップマフラーか？と思うほど。
特に中間加速！ストレスなく抜けてくれます。
頼もしい限りです。
ただ、価格は他社に比べて2?3倍ぐらい、
価格以上だと思うが、ちょっとお高め。
不満点をあげるとしたら、排気部の雨溜まりかなぁ?(笑)

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純正マフラー5.6kg に対し2.4kg （3.２kgの計量化が可能）
3000から5000回転；明らかに力強くなりました。
5000回転から上；谷間などは感じられず、素直に回ります。
スピードの乗りがわずかに良くなったように感じますが、
音が変わったりしてるので気のせいかもしれません。
少なくとも純正より悪くはなっていません。
他の方のインプレでクリアランスが数mmとの事でしたが
私の車体（2019年式）では10mm以上クリアランスがあり
干渉などは問題なさそうです。
見た目が気に入ったなら買って損はないと思います。
ただし、マフラーは「うるさくてナンボ」という方にはおすすめ出来ません。

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取り付け後100キロほど走りましたが、低速のトルクが上がり、高速の伸びが良くなりました。説明にあるように本当に排気量が上がったように感じ、とても乗りやすくなりました。
個人的には特に発進時のトルクが明らかに違い、半クラだけで進めるほどで、これによってエンストしにくくなったと思います。
また排気音量は取り付け前と比べほんの少し大きくなりました。マフラーとの組み合わせによっては車検に通らない可能性があるのでそこは注意が必要だと思いました。
他の方が仰っているサイレンサーとの接触部が長いという点ですが、私の使用しているデイトナのスリップオンキャブトンマフラー（商品番号:95126）では問題なく取り付けが可能でした。
総評として、値段は張りますが買って後悔はしないと思います。

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