SP忠男:SPtadao

このCRF250Lはノーマルでトコトコ走りたい巡航50km-55km程度を6速で走れない。ガクガクチェーンが暴れ5速に落とす必要が有った。65km以上でないと6速のトルクバンドに乗れない感が不満でした。先人達のレポも参考にしたが半信半疑の購入。
　
しかし不思議エキパイだけで!? 一般道巡航で時速47km弱ぐらいから6速が使える。しかも時速50kmからまったくストレスの無い加速できる。時速60km6速-＞80kmぐらいだとかなりパンチが効い加速になった。　2速3速で不快だったアクセルの遅れが消えた。　

各ギアでのトルクバンドの立ち入りが早い。（この時掘削機の様な排気振動がトルク出てます的にハンドルに伝わるのも良い）

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ヨシムラやモリワキと悩みましたがインプレの少ないこのマフラーにしました。
キモチイー！のフレーズに惹かれて買いました。
実際につけて乗ってみると、ほんとにキモチイー！
マフラーでこんなにも変わるのかと思いました。
音も期待していなかったのですが低音の効いた良い音です
ひとつ残念だったのはサイレンサー横のロゴ？がかるく浮いていたことです

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純正のフロントパイプのサビ、汚れがひどくなり、皆様のインプレッションをみて購入を決めました。

装着する事で低速トルクの増大…とよく書かれておりますが、パワーボックス装着時に他の部分も一緒に変更したためにパワーボックス単体の効果は体感出来る程はありませんでした。

しかしながら低速時のエンストが改善されているような感じがします。

取付の事はあまり書かれておりませんでしたが、メインのマフラーはUSヨシムラを装着しておりますが、ヨシムラの場合、純正のフロントパイプはヨシムラの中に入り込みますが、パワーボックスはヨシムラの外側にはまる形状になっております。（口径がヨシムラより大きくなっております）

その為、純正の固定バンドが入らなくなり、バンドも他のタイプに変更しました。

またジョイント部分には液体ガスケットを塗り込み装着しましたので、社外品マフラーに装着する場合、メーカーによってはバンドと液体ガスケットが必要になる場合があるかと思います。

類似のフロントパイプに比べて比較的安価ですが、つくりも綺麗ですし、エンストの回数が減った事を考えると装着して良かったと思います。

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FMFと組み合わせるつもりで購入しました。
取り敢えずノーマルマフラーで試してみましたが
明らかにトルクが増えました。
取付けも簡単でしたし、ノーマルのヒートガードが
そのまま使えたのも嬉しいです。

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ノーマルマフラーにエキパイのみの装着です。装着前は低速ギヤでの走行時にグクシャクしてましたが、とても滑らかになりました。トルクもプラスされているように感じます。エキパイが少し右側に張り出しますが、ヒートガードも純正品が使えるのでオリジナル性が崩れず熱の影響も感じません。
滑らかなスムーズ感を味わえてバイクに乗るのが気持ち良く楽しくなりました。

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商品を取り付け、町乗りでいざテスト走行！やっぱり吹き上がりが良い、気持ちいいほど良い、シフトアップ、シフトダウンがスムーズ、・・違うバイクに乗っているみたい・・・満足しながら、高速道路でのテスト走行、バイクは250Lをモタードにカスタムしたもので、Fタイヤを110、Rタイヤを140に変更したため、重たいのか若干パワー不足を感じた。ノーマルでの最速は120キロは楽に出ていたが太いタイヤに変えてからは120キロが限界？、SP忠男パワーボックスの威力はいかに？・・・スロットル全開にしたら125キロで頭打ち。向かい風でのテストだったので無理もない。やはりパワーは出ているようです。1馬力くらいはup？速度100キロまでのパワーは文句なし・・結果中~高速域は非常に良い感じです。普段は125キロも出さないから、十分満足ですね・・
自慢のパーツです。取り付けて良かったと思います

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今まで迷っていたのですが、ウェビックさんのキャンペーン期間に値段が安くなっていたので、購入してしまいました。ヨシムラのマフラーと迷っていたのですが、結果として装着したスタイルも良く、Power Boxにして良かったと思います。
取り付けに関しては、ノーマルのガスケットを流用できるとのことでしたが、硬化して取り外すのが難しく、かなり時間を要してしまいました、何とか形状を留めて取り外すことができたのですが、再使用は無理でした。液体ガスケットと共に純正のガスケットも併せて用意しておくのが安心ですし、取り付け作業効率も良くなると思います。
※ちなみに純正ガスケットの品番は（5YU-14714-10）です。
気になる点としてはタンデムステップを固定するピンが多少上下するのですが、完全に下に下がっているときはマフラーと接触します、支障はないと思いますが、自分は上方にワッシャーを咬ませて対応しました。
音に関しては重低音が強くなり、とても良い音がします。純正と比べてもうるさいと感じるレベルではありません。乗った感想ですが、1000~2000回転が扱いやすくなり、町乗りがしやすくなりました。これまでは気を抜くと、いまだにエンストをしていたもので・・・。
とにかく乗ってすごく楽しいバイクになり大満足です。

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期待通りの性能です。忠男独自のループエキパイの形状は管長をしっかり稼ぎ、加速に大きく貢献しています。排気音も社外マフラーに交換した！という音量で長時間乗っていても疲れません。

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FMFパワーコアを取り付け、パワーアップはしましたが、下のもたつき感を感じていた所こちらの商品を知り早速取り付けた所
まずアイドリング時のマフラーの音が静かになりました。試走行した所、下のもたつき感が無くなり上も気持ち良く回ります。数馬力上がったような感じを受けました。
凄く満足しています。
問題点としてサブチャンバーの所がむき出しになってしまっているので凄く熱いです。何かカバーの様な物が欲しいですね！

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今年2月にスカイウェイブtypeSベーシックを購入。
どこのメーカーのマフラーにするか、ガッツリ半年悩みました。
このマフラー定価10万円…。割引でも8万5千円…。
2ヶ月分の貯金額をこちらにブッ込ました。半年悩んで欲しいなら買ってしまえと。
毎日の通勤に使用するため、燃費を落とさず、駆動系もノーマルで、かつスカイウェイブのDOHCエンジンの旨みである高速域の伸びも犠牲にしたくない。
そんな我儘なマフラー選考に残るのはSP忠男くらいな訳で。
試行錯誤で作り上げたピュアスポーツシリーズのtd1からの最新作、pure sport Sチタンブルー。もともとはフォルツァMF10ベースで開発されたピュアスポーツS。その内容のブログが忠男奮闘記にありましたが、フォルツァからスカイウェイブに落とし込むには、td1で培ったエキゾーストマニホールドのトグロ化と最適化されたエキパイ長の技術で、スカイウェイブにも存分にマフラーのパフォーマンスが発揮されます。
取り付けは自分で実施しましたが、エキパイのフランジナットの取り外しをしないで、リア側の隙間から純正マフラーを外せます。わざわざサイドカウルの脱着も無く、6ミリのヘキサゴンレンチもキタコのガスケットも必要ありません。
付属の取付説明書もありますし、取付で不安なところは直接、SP忠男作業ピットに電話確認で対応してくれました。
交換後の感想ですが、クラッチが繋がると低速のアクセル操作がダイレクトに実感できます。渋滞中の極低速走行では、少し捻ると沈んだリアがポンッ！と浮き上がります。これはエキパイの最適化によるものだと思います。低速のトルクがアップし、加速も幾分良くなっています。80km/h 7000rpmからの加速が格段に変わりました。音も変わります。DOHCエンジンの本領発揮です。100km/hを超えてもグイグイ加速していくのには、正直『気持ちイィー！』と思わざるを得ません。これでマフラーのみの交換だけだなんて信じられません。しかも燃費が変わらず30km/Lを下回ることはありません。これはmac-mrdでもヨシムラでもマネの出来ない技術だと思います。

清水の舞台から、頭から飛び降りる覚悟で『注文確定』ボタンを押しても、買って良かったと思いました。明日からまたスカイウェイブに乗って通勤して、仕事頑張ろうと思います。

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