SP忠男:SPtadao

【webikeモニター】WR250Rに取り付けました！
前評判と他のユーザーの評価通りの性能だと思います。今まで通りの運転でも非常に楽に感じます。この値段でこれだけ満足できれば十分です。ただ、暖まるまで若干の金属音（キンキン）がしますが、メーカーさんに聞いたところ、膨張室とエキパイの材質のせいで金属音がするそうです。自分は、暖機運転の尺度にするようにしてます。
トルク増えた感じは、試乗した人はみんな感じてました。ただ、みんな口を揃えて言います…。「今度はサイレンサー交換してみたくなりますよ…。本当に…。」私も同感です。
ノーマルからステップアップしたい人、サイレンサー交換までしたくない人にはオススメです！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CRF250Lが発売された2012年5月、その頃2輪雑誌の中にはWR250Rに肉薄するという内容もありましたが、これを取付てみると、もしかしたら淡い期待に応えてくれるんじゃないかと・・・その頃を思い出してしまいます。
乗ってみるとエンジンの特性変化に驚きます。
2速で20キロ以下に落ち込んだところから復活させたり、林道を3速30?40キロで流している時の安心感が格段に上がります。
そこから速度を上げてもスムーズに加速します。
回転が上がった高速走行でもパワーアップは実感できますし、ともかく弱点が見あたりません。
買って満足出来る製品です。

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取り付けも簡単で、アンダーガードにも干渉しません。熱で色が変わるのもいい感じです。純正ガスケットを購入しましたが必要ありませんでした。マフラーを変える前にエキパイをこれに変えてみるのもいいと思います。

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約3万キロ走った車両に取り付けました。
EXUPも取り外していない、エアクリも加工していない、
マフラー純正でエキパイのみの交換でしたがそれだけでも変化がはっきりわかりました。どう変わったかは他の方のインプレと同じような事なのでそちらを参考に。
エキパイガードのネジの固着で苦労する場合も単純に5-56等の潤滑スプレーをタップリ付ければ簡単に緩みます。やはりチャンバー部分のガードは欲しいと思います。
とりあえずその場しのぎのガードを作ってみました。
チャンバーも見えなくなるし見た目も？ですがパンツが当たって汚れが焼きつくことを考えれば仕方ないかなと・・。早くかっこいいガードが開発されるのを願ってます。

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【特性】
ノーマルのクセである、4000~4500辺りのモタつきがスッキリ解消され、そこから5000までのラインがきれいにつながります。スリップオンでここまで出来るのか、と驚きました。
その下のトルクも太くなり、市街地では3000から十分実用になるのでシフトの回数も減り楽になりますし、低速コーナーでの安心感も増しています。もちろん5000から上のパワーも一回り上乗せされているので、下から上までストレス無く楽しめます。

【音】
ノーマルと比較して、まず音質については歯切れがよくなり、低音が少し強調されます。そして音量はと言えば、少し大きくなったかな？という程度で、これらを合わせて全体的には非常にマイルドです。長時間乗っていても耳が疲れません。
同じ単気筒でも、一部スクーター用で見られる、割れるような耳障りな音とは全く違うのでご安心ください。

【見た目】
いわゆるGPスタイルですが、これは好みが分かれるかと思います。
特徴であるボックスは、ステップの裏に隠れて目立ちません。スイングアームとのクリアランスも絶妙です。
ノーマルで目立っていた大きな横の張り出しが無くなり、すり抜けや狭い駐輪場所で便利です。

装着にあたって、接合部はバンドで締めるタイプではなく、ただ差し込むだけになっています。念のため液状ガスケット（耐熱）を塗布しておいた方がいいでしょう。

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250Lをモタードにカスタムしています。タイヤをF：110・R：140にしたせいか、若干パワー不足を感じていました。この製品を発見して直に食いつき購入、セッティング後のテスト走行では、低速~100km/h前後では期待以上の吹き上がり、シフトアップ、シフトダウンも非常にスムーズで気持ち良く、高速走行では最高速はそれほど変わりはありませんが、普段乗りでは非常に満足です。
先日リッターバイクとツーリングに出かけましたが、十分について行けるほど、エンジンの吹き上がりが良かったです。
この値段でこの性能はお買い得です。

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以前に使用していた他社のチタンマフラーがジョイント部から割れてきてしまい、修理代や消音劣化を含めて熟慮した結果買い替えを決意。前から気になっていた忠男さんのツインテールを購入。取付は自分で行うものの左右に2本マフラーがあるので押さえ手がいないと非常に辛いです。
特に左側はベルトケースがありパイプと接触すると傷が付くので段ボール・ガム手で養生することをお勧めします。手と足を巧みに使いながらヨガやストレッチでもやってるかのようなポーズを繰り返すこと10分程度でメインパイプの仮付けを終え、後は少しずつ位置を調整しながらの組立を行い、最後は増し締め。
センタースタンドがマフラーパイクの下へ入り込んでしまうので付属の延長アダプターを装着します。早速、エンジンを掛けての第一印象は「アイドリング音が低い」です。アクセルを開けていくと音量が大きくなっていくと共に音質は少し高くなります。
パワー感ですが出だしは他社のマフラーと遜色ありませんが上で確実に伸びます。サイレンサーをカーボンにしたので触れても火傷したり、熱さを感じることが無く、カーボン調の締った雰囲気が大人です。
2本出しで迫力があるのですが、車庫入れなどで今まで何気なく通り抜けられたスペースにおいて、サイレンサーをぶつけてガリッとしそうになるので気を遣います。

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期待どうりです。下から上まで使いやすい。フロントスプロ　1段増やし高速巡航速度　静かで力強いです。さくら工業のマフラーとのマッチングも良い方向になってます。

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トリッカーに取り付けました。エキパイでここまで乗り味が変わるものかと驚きました。
RC甲子園のサイレンサーを装着しているのですが、このエキパイとの相性は問題ないと感じました。
低回転がマイルドになり、高回転では伸びが気持ちいいです。
ただ、power　boxから独特の音が聞こえます。
個人的には気にならないレベルですが・・・

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いままでアレコレとカスタムパーツを試行錯誤して付けたり外したりしてきました。
結局は純正ノーマルが一番という結論にたどり着きました。
なのでWRはノーマルで乗ろうと思ってました。
（新車から購入し10000kmまではドノーマルで乗りました。）

しかしノーマルではトルクの谷による違和感が付き纏い、その感覚はずーっと拭えませんでした。

そんなドノーマル派な僕ですが
今回このパーツを見つけたときは気がついたらポチってましたw←
一般的に抜けの良いサイレンサに交換すると
高回転域の伸びが良くなります。
しかし低回転、中回転域のトルクが薄くなります。
リプレイスのサイレンサはどうしてもうるさくなるので交換は見合わせていました。

今回購入したパワーボックスはノーマルサイレンサとの運用です。（EXUP解除もしてません。）
トルクの谷が消えたことにより回転数全域に対してトルクが増したように感じます。
エンジン特性がさらにリニアになったことでどのギアからもスムースに加速します。
加速だけではなく減速時のエンブレもスムースになり、急激なエンブレによるリアロック／スライドもしにくいです。

最高に気持ちよく走れます！！

他のインプレや開発者ブログで読んだ通りの結果に大満足です。
取付説明書やyoutubeでの動画も親切丁寧でわかりやすいです。

唯一、欠点を挙げるならば足元が少し熱くなる点です。
チャンバー部分にもヒートガードが欲しいですね。
夜、しばらくアイドリングしているとエンジン側の根元が赤くライトみたいに真っ赤に光るので少し不安でした。
走りだせば冷却されるのですぐに収まります。

とにかく超お勧めです。

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