SP忠男:SPtadao

純正エキパイに他社国内メーカーのスリップオンマフラー(勿論JMCA認証)を装着していましたが最初はそれなりに満足していたものの音量やあと少しのフィーリング向上を狙いフルエキセット購入を検討していました。しかしデザインやメーカーなど欲しいと思える好みのものがありませんでした。そんな中、SP忠男から公道使用可能なエキパイがある事を知り調べたらしっかりしたものでしたので購入しました。

パイプは純正よりひとまわり太くなり6000回転以上からの高回転域も期待できそうです。実際に装着してすぐにわかったのが太い音質でアイドリングでは音量は少ない変化で暖気で近所迷惑にならないレベルだったのでそれは助かります。またアイドリング段階でもサイレンサーからの排気圧が大きく増加しているのに気付き期待を感じさせます。いざ走らせてみると増した低音で加速も気持ち良いフィーリングです。0発進時の低速トルクは若干落ちているようですがバイプ径から想定はしていましたし街乗りではマイルドに加速しますし扱いやすいように上手くセッティングされていると思います。SP忠男が得意とするサブチャンバーですがしっかり容量も確保して音量も押さえてあります。音量が増えますが規定値内に収めより低音が味わえるので買って良かったと思います。サーキットも月一位走行しますがコーナー立ち上がり加速でレブリミットに到達が速くなったように思いますので馬力アップとかそれは多分ないと思いますが高回転域で明らかにノーマル特性との変化が表れたのでECUでレブリミットを500回転位修正したくなりました。これからサーキット走行ではレーシングサイレンサーとの相性も確認してみたら面白そうです。パワーボックスパイプはオフ車でコースを走る方にも評判良いみたいです。

価格は安くはないですが昨今の国産マフラーの認証済みフルエキはチタンサイレンサーとのセットで10万円以上は当たり前な時代ですのでサイレンサー部分を差し引いていくと妥当だと私は思います。むしろSP忠男となるとさらに買いやすい価格です。価格はさらに高くなっても大型クラスのようにチタンバージョンも出して欲しい。

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取付は簡単です。
低回転時のトルクＵＰを期待して取付けました。
期待値が大過ぎた所為か、こんなもん？的な・・・。
しかし、トルク感は確実にあがりました。
組合わせるサイレンサーによって変わるかもしれませんね。
今は純正サイレンサーで運用していますが、いづれＦＭＦに替える予定です。
ヒートガードは純正の向きで問題なく装着出来ました。

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【使用状況を教えてください】
　林道及び山遊び時々コース

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　製品の溶接をはじめ質感も良く、思った以上でした。

【取付けは難しかったですか？】
　製品の精度もよく、特に苦労なく取付出来ました。

【使ってみていかがでしたか？】
　取り付けてまず初めに、アイドリングからチョイ開けですぐにトルクが立ち上がり、
　発進がとても楽になったことを実感。
　次に、極低速での取り回しやガレ登り等でのエンジンの粘りが増えていることを実感。
　アクセルレスポンスは多少ダルになりますが、山遊びではこのくらいの方が体力の消耗が少ないです。
　但し、フラットダートでリアを振り回して遊ぶようなときはレスポンスのダルさを感じます。

【付属品はついていましたか？】
　過不足なく付属していました。

【期待外れな点はありましたか？】
　特になし。

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取り付けは簡単で慣れている人なら10分で完了します。見た目も純正より短いのでホイールなどが洗い易くなりました！音質は純正品がもともと良いので余り変わった気がしませんでしたがアクセルを回した時は気持ちイーの音が本領発揮します。車体に合わせてマットブラックに塗り一体感がより出ました！

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ずっと気になっていたSP忠男の『パワーボックスパイプ』 セロー＆トリッカー系を乗り継いで五代目の最終型トリッカーでようやく装着しました。

エキゾーストパイプだけの変更なのでフルエキの様な全域での劇的な変化は無く一日走っていれば慣れてしまう程度ですが 40?70キロで加減速を楽しみながら走れるコーナーが連続するような場所では まさしく『気持ちイー！』加速感を味わえます。

定速での連続走行などシチュエーションによっては効果を感じられないことも有りますが ノーマルでも快感度の高いセロー・トリッカー系をさらにグレードアップさせる良い買い物でした。

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昔からヤマハのバイクと言えばSP忠男さん、という事で購入しました。
名前の通り、ノーマルと変わらない音量でチューンナップマフラーか？と思うほど。
特に中間加速！ストレスなく抜けてくれます。
頼もしい限りです。
ただ、価格は他社に比べて2?3倍ぐらい、
価格以上だと思うが、ちょっとお高め。
不満点をあげるとしたら、排気部の雨溜まりかなぁ?(笑)

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純正マフラー5.6kg に対し2.4kg （3.２kgの計量化が可能）
3000から5000回転；明らかに力強くなりました。
5000回転から上；谷間などは感じられず、素直に回ります。
スピードの乗りがわずかに良くなったように感じますが、
音が変わったりしてるので気のせいかもしれません。
少なくとも純正より悪くはなっていません。
他の方のインプレでクリアランスが数mmとの事でしたが
私の車体（2019年式）では10mm以上クリアランスがあり
干渉などは問題なさそうです。
見た目が気に入ったなら買って損はないと思います。
ただし、マフラーは「うるさくてナンボ」という方にはおすすめ出来ません。

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取り付け後100キロほど走りましたが、低速のトルクが上がり、高速の伸びが良くなりました。説明にあるように本当に排気量が上がったように感じ、とても乗りやすくなりました。
個人的には特に発進時のトルクが明らかに違い、半クラだけで進めるほどで、これによってエンストしにくくなったと思います。
また排気音量は取り付け前と比べほんの少し大きくなりました。マフラーとの組み合わせによっては車検に通らない可能性があるのでそこは注意が必要だと思いました。
他の方が仰っているサイレンサーとの接触部が長いという点ですが、私の使用しているデイトナのスリップオンキャブトンマフラー（商品番号:95126）では問題なく取り付けが可能でした。
総評として、値段は張りますが買って後悔はしないと思います。

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2020.9月上旬にそれまで付けていたヨシムラスリップオンマフラーから交換しました。
違い　1.ヨシムラ・・3000回転付近の音が気持ちいい　ＳＰ忠雄・・・4500回転付近が気持ちいいのでついついスロットを開けがちになってしまいます。　3000回転未満ではあまり違いは感じませんが、ＳＰの方が若干乾いた音でヨシムラの方が品がある音のように思います。ＳＰはステンレス製ですので、それが理由かも知れません。4500回転以上は格段にＳＰが自分好みの音でたいへん満足しています。　やはりついつい回しちゃいます。気を付けなければいけません。　ただ、最近接着剤で張り付けてあった目玉エンブレム（購入時のままです）がポロっと剥がれました。　えっ！接着剤なのか　と思いましたが耐熱に問題ありですね。ウェビックさんで2液性の耐熱接着剤（アメリカ製）買いました。とほほ・・・
まあ見た目、吹き上がり性能等は大満足していますのであまり気にはしていませんが・・

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[吸排気系ノーマルにパワーボックスのみ取り付け]
元々CRF250Mに特に不満はなく、非力な印象もなかった。
パワーボックスを取り付けての印象は、前に進もうとする力というか｢意志｣が強くなったような印象でした(笑)
アイドリングでの半クラでの進み方が(少し)強くなった。発進加速での余裕が(少し)ある。加速するときのスピードの乗りが(少し)良い。
排気量も250ccですし、車重も軽い方なので、この少しの変化を強く感じられるんだと思います。
7,000回転以上のパワーバンドの変化はほぼ無し。そこに至るまでの底上げは◎！
結果として、バイクが速くなるというよりは、操作やフィーリングに余裕が出て、バイクに乗るのが楽になるといった方がしっくりくると私は思います。

[パワーボックス＋ヨシムラスリップオンサイレンサー]
後日、ヨシムラサイレンサーを追加で取り付けしました。
パワーボックスの良さは消えず、ヨシムラ効果で高回転も気持ち良く回りきります。
組み合わせとしては間違いないと感じます。

取り付けは自分で行いましたが、少々苦戦しました。
説明書はわかりやすく、商品精度も間違いないですが、車体側にキャニスターやらパイプやらワイヤーやらがギッチリ詰まっているので、干渉しないギリギリを見極める必要があります。
私はヨシムラサイレンサーを追加で取り付け作業中に、クラッチワイヤーを引くとパイプに干渉していたのを発見、手直しをしました。

総じて、エンジン出力のフィーリング向上を感じれる、バイクを操る楽しさを増してくれる良い商品だと思います。

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