SP忠男:SPtadao

エキゾーストパイプの取り付けは、問題ありませんが、サイレンサーボディのベルトを止めるのに時間がかかります。しかも、このベルトの組付けがパズルのようになっています。サイレントバージョンの問題だと想像しますがサイレンサーボディが大きくなっているので、後ろ側のベルトで仮止めしてから前側のベルトを着けようとしたら、隙間が狭くて前側のベルトが付けられない状態になり、後ろのベルトを外して前のベルトを通してから、後ろのベルトを仮止めして・・・割と手間でした。この時間が無ければ30分ほどで交換可能です。このベルトの時間を含めても60分程度で取り付けられました。
装着後2時間ほど走ったら、2mmほどずれたので、再度ベルトを外してサイレンサーボディの位置調整が必要でした。
品質は問題ありでしたが、メーカーにメールを入れたら親切に対応していただきました。
性能は判断が難しいです。0?60km/hの加速時間を比較するとノーマルとほぼ変わりませんでした。ただ、加速がスムーズになり、低速が扱いやすくなったように感じます。
70Km/ｈ以上は、ノーマルのデータを取っていなかったのでわかりません。

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もしスリップオンを狙っているなら、お勧めできます。

a)　取付性：組付け自体は簡単です。但しリアサスペンションが完全に伸びきるように車体を上げる必要があります。走行時にリアタイヤが浮いてもスイングアームとチャンバーが干渉しないようにクリアランスを確保するためです。自分の場合、車両個体のバラツキによるものか、リアサスをオーリンズに換えていたことが影響したのか、わかりませんが、クリアランスはゼロでした。これはエンジン下とサイレンサーステーの間に2mmのスペーサーを入れて解決しました。
b)　音質：冷機始動直後は燃料増量しているため、おっっとするような重厚感ですが、暖機されると穏やかになります。車検に対応するためギリギリの線をつめている感じです。スロットル一定での走行時は、表現が難しいのですが、ノーマルとは違う独特の周波数による心地良さがあります。で、スロットルをひねればカーンという良い響きですがアフターファイヤーが若干、気になります。
c)　走行性：自分の場合は中低速の扱いやすさを求めています。街中での交差点での発進停止の繰り返し、Uターン、山道でのヘアピンのようなタイトなカーブでの回転安定性。ノーマルを基準とすると耐エンジンストール性と低速の回転安定性が向上し乗り易くなりました。もう少し具体的にいうと神経質なクラッチ操作ととアクセルワークを必要としない、ずぼらな楽チンさ。
d)　耐久性：約7000Km走行しましたが音の劣化はありません。外観もチタンの硬質性により磨き傷もなく新品時と全く変わらない輝きを保っています。
e)　スタイル：跳ね上がった小さなサイレンサーはスタイリシュです。きれいなRを描いたテールエンドの形状、ブルーイングが入った工芸的な溶接。ステンレス製に比べて1.5倍する価格ですが、耐久性と総合的な品質をあわせれば価格なりの価値があるのです。

以上のように、とても優れたサイレンサーですが、このサイレンサー単品のクオリティの高さゆえに、エキゾーストシスシステム全体として見れば、ノーマルエキパイの出来の悪さとの差が際立ってしまいます。距離を走行するほどノーマルのエキパイの変色と腐食、重さが気になり・・・悶々と悩んだ末、結局、B社のチタンのフルエキゾーストに換えてしまいました。そのインプレッションは別途リポートしております。

カスタムにはトライ＆エラーがつきものですが、できれば一発で、ベターではなくベストな状態にしたいものです。スリップオンのなかで選択というのであれば、これはベストだと思います。

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基は低速を重視して中高速で非力なエンジンですが、この忠男さんのエキパイに換えるだけで別物になりました。
ギア比が低いので林道でも行かなければ１速を使うことはありませんが、街中では2速発進でクラッチを繋いでスロットルを開ければダダダッと良いダッシュします。
林道で使うような低速域、峠道や街中で使う中速域、高速道路用途までパワーUPしています。トップギア45km/hあたりから巡行できて、そのままオートマ感覚で、すたすた走ります。100km/hを超えるとエンジンが　ギャ~もうやめてくれ！と悲鳴をあげますが、まだまだ余力があります。でもエンジンの耐久性を考えると、このへんで止めないと。

この小さなチャンバーと少し長さが伸びたエキパイのPOWER BOX、費用対効果は抜群です。

取付は車両が比較的新しい状態だったので特に苦もなく簡単でした。

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POWER BOX自体の取付けは、部品の精度も高くスムースに交換できましたが、ノーマルのエキゾーストパイプからプロテクター（火傷防止）を外す際はネジ山を舐めそうになり手こずりました。KURE CRCを吹付け、サイズのマッチした大型プラスドライバーをしっかり食い込ませ、それをプライヤーで回してやっと外せました。
取付後、3回ほど里山ツーリングに出かけましたが、体感的な性能UPは特に感じられない状況です。
トップギアでの円滑な巡航速度である50Km/時を40Km/時程度までこのPOWER BOXで実現できないかと期待したのですが、相変わらず50Km/時の速度は必要で、ちょっと無理でした。
中低速から高速域までの走行インプレッションにも特に変化は感じられません。
ただし、SP忠雄のPOWER BOXをWR250R（YAMAHA)に取付けている知人は「中低速のトルクがとても強くなった。」と言っています。
もともと、TRICKERのエンジンは、中低速域重視タイプ（WR250Rの31PS/10000に対してTRICKERは18PS/7500）なのでPOWER BOXの必要性は少ないのかもしれません。これは推察ですけど・・・。

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昨日到着して先程取付け完了しました。説明書を読んでじっくり取付けて約2時間でした。説明書がしっかりしていますので取付けには問題無いです。ただ、同時交換てガスケットと液体パッキンはご準備を忘れずに。因みにガスケットはニンジャ用を購入。一つ面倒なのはCOセンサーの車体側カプラーの離脱がカウルを外さないと難しそうなので、荒技ですがエキパイ側だけ外しました。配線はヨレますが、結束部分 3箇所を外しておけば断線する事は無さそうです。パワーボックスへの取付けは逆に配線にヨレを作ってからネジを締めました。液体パッキンがしっかり乾いてからの試運転が楽しみです。

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いろいろインプレ等検討し、このマフラーを狙っていました。セールにこのマフラーがあったので、即注文。14年式PCX125（JF56）でのインプレです。到着後即装着その時の印象は、エキパイの２つのボルトが奥まっているので取り外し取り付けには、鏡を下に敷き作業、ボックスレンチは必須です。ボルトの１つがエキパイとギリなのでユニバーサルジョイントもあると効率良いです。マフラーバンドが（おそらくゴムがド新品と経年ガタツキ防止の為ゆえ）きつく２人で作業できれば早いです。５００?程走行した印象は、社外マフラーにありがちな発進のスカスカ感は皆無。発進から４０?程でのパワー落ち感はなくなり、リミッターが効く１１０?までスーッと加速してゆく印象。気持ち良いです。上り坂はパワー増し150CCに乗っているいる感じ。また燃費の落ち込みはほとんどナシです。当方はサイレントバージョンですが、個人的にはうるさからず、静かすぎずちょうど良い印象です。爆音カスタム好みの方はお勧めできません（笑）。純正のマフラーの出来が良い２種スクーター。でも交換カスタムしてよかったマフラーです。大満足。価格５万円台ならばいうことなしです。

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セローに付けるならコレ！
と決めておりました。
値段の割りには質感のあるパーツですが、
うたい文句程の性能の向上は鈍感からか感じられなかったです。

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SERO250FIに装着。全域で粘るようになりました。5速で流していてもそこからスロットルを開けるとタタタッと加速して行きます。林道走行が楽しみです。

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crf納車し１ヶ月ですが、低速のトルク不足を感じ購入。取付は取説通りに行い、休みながら1時間ちょいで完了しました。エンジン側のガスケットがどうしても剥がせなくて、液体ガスケットを上から塗り込みましたが、ガス漏れは出てないようです。今から実走で、どのくらいトルクがあがったかを実感したいと思います。

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17年式のCRF250L対応がやっと出来た。
取り付けて、まだ３日ですが。
まずは、ノーマルからの出力特性の変化は
ノーマル七千回転からのドッカン加速が、
五千回転からに！　これはかなり楽にアクセル操作が出来て尚且つ、スピードの乗りが早くなりました。

評判通りの出来に満足です。

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