SP武川:SPタケガワ

【使用状況を教えてください】
最大40Vまでの電圧変動からデジタルメーターなどの電装品を保護します。
交流（AC）を直流（DC）に変換できるため、バッテリーレス車の交流電源からメーター用電源を取り出す際にも使用可能です。
12V車汎用で、タケガワ製メーターであれば2連・3連の同時装着でも十分な容量を備えています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
時計機能や記録保持のために常時電源が必要なメーター（DNメーターなど）に使用する場合、車両側にバッテリーが必須となります。
出力電流は250mAまでです。これを超える消費電力の機器には接続しないでください。
【取付けは難しかったですか？】
一番のメリットは「保険」としての機能です。バイク（特に小排気量車）は高回転時に電圧が急上昇することがあり、そのままではデジタルメーターの基板を焼いてしまうことがあります。
このレギュレーターを通すことで、不安定な電圧を10.5Vで一定に保ち、精密機器を過電圧故障から確実に守ります。
【使ってみていかがでしたか？】
メーターの調子が悪かったが、後付けしたら改善したデジタルメーターが過電圧で壊れるのを防ぐ保険として安心
「非常に小型なので、ライトケース内などの狭いスペースにも収まりやすい」 と設置性の良さ
【付属品はついていましたか？】
「アイドリングで液晶が薄くなる」「高回転でメーターがリセット（再起動）される」といった不安定な挙動を抑えます。
電圧をクリーンに整えるため、数値の読み取りが安定し、ストレスのないライディングが可能になります。
【期待外れな点はありましたか？】
液晶メーター1?3個分程度の電力しかまかなえません。
USB電源（スマホ充電）や明るいLEDヘッドライト、グリップヒーターなど、消費電力の大きい電装品を繋ぐと即座にパンク（故障）します。あくまで「メーター保護用」です。
設置が簡単（コンパクト設計）
本体が非常に小さいため、配線が密集するヘッドライトケースの中や、タンク下などの狭いスペースに隠して設置できます。
根本的な発電不足は解消できない
電圧を「下げる（安定させる）」ことは得意ですが、元々の発電量が足りない場合に「上げる」機能はありません。
アイドリング時に極端に電圧が下がる車両では、このレギュレーターを通してもメーターが暗いままだったり、消えたりすることがあります。
ギボシ端子加工などがしやすいシンプルな配線構造です。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
夏の暑さ・蒸れ対策 立体メッシュ構造により、お尻とシートの間に隙間を作って走行風を送り込みます。これにより、夏の不快な蒸れや、直射日光によるシートの熱上昇を抑えます。
特殊な編み込みメッシュにスプリング効果があり、路面からの振動を軽減。長距離ツーリングや通勤での疲労を和らげます。
汎用品ではなく車種専用のため、フォルツァの大きなシートにぴったりフィットします。
雨が降っても表面に水が溜まりにくく、雨具への浸透を抑える効果があります。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
立体メッシュ構造により、お尻とシートの間に隙間を作って走行風を送り込みます。これにより、夏の不快な蒸れや、直射日光によるシートの熱上昇を抑えます。
特殊な編み込みメッシュにスプリング効果があり、路面からの振動を軽減。長距離ツーリングや通勤での疲労を和らげます。
汎用品ではなく車種専用のため、フォルツァの大きなシートにぴったりフィットします。
雨が降っても表面に水が溜まりにくく、雨具への浸透を抑える効果があります。
【取付けは難しかったですか？】
シートを開ける
フォルツァのシートを全開にします。
カバーを被せる
カバーの前後を確認し（広い方が後ろです）、シートの先端から後ろに向かって全体を包み込むように被せます。
位置を調整する
シートの角やラインに合わせて、メッシュが均等に張るように位置を微調整します。
マジックテープで固定する
シートの裏側（メットイン側）で、付属のベルクロ（マジックテープ）付きストラップを締めて固定します。
【使ってみていかがでしたか？】
特殊メッシュのスプリング効果により、路面からの細かい振動がマイルドになります。
「ノーマルよりお尻が痛くなりにくい」という声が多く、長距離ツーリングでの疲労軽減に寄与します。
内部に水が保持されやすいため、雨上がりはタオルなどで叩いて水分を追い出さないと、座った瞬間にズボンが濡れることがあります。
【付属品はついていましたか？】
最初は折りグセがついていることがありますが、引っ張りながら固定すると綺麗にフィットします。
メットインの縁（ふち）にあるゴムパッキンにカバーが深く噛み込みすぎないよう注意してください。雨漏りの原因になることがあります

【期待外れな点はありましたか？】
通気性が良すぎるため、冬場は逆にお尻が冷えて寒く感じます。
メッシュ素材の特性上、純正シートに比べてお尻が少し滑りやすくなると感じる
メッシュの厚み（約1cm弱）の分だけ、わずかに足付きが悪くなる場合があります。
もし汚れたり、雨でびしょ濡れになったりした場合は、マジックテープを外すだけで簡単に取り外して丸洗い（手洗い推奨）が可能です。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
本製品はエアクリーナーケース本体の体積をノーマル比15％増やし、吸入口をケースに収まる最大のΦ32mmにしました。(ノーマルΦ28mm)
交換することで吸入効率が向上し、カスタムエンジンはもちろんノーマルエンジンに装着した場合でも出力アップが可能になります。
ノーマルエアクリーナーケースをそのまま使用する為、吸入騒音を抑えることが出来、雨天時等の耐候性にも対応します。
又、SP武川製パワーフィルターと併用することで、更に出力がアップします。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ノーマルエンジン、スロポジセンサーエヴァコン＆バレル４ｓの組み合わせに装着してみました。エレメントは細目。
始動時直後にノーマルフィルターとは排気音が大きくなったのを感じ、「これは...」とニヤニヤしながら期待に胸を躍らせ通勤。
が、結論として自分の仕様はサブコンが必要なようです。「sp武川製各種のマフラーを同時に取り付けした場合でも...」という説明文を読んで「もしかしたら他の社外マフラーでもいけるんじゃ」という安直な考えで導入してみましたが、発進から低速トルクのなさがすぐ分かり、低速での走行もノーマルフィルターより１段落として多めにスロットルを開けなければ速度を維持できず、早朝の住宅街にパリパリとやかましい単気筒の音を響かせながら職場へ...、

【取付けは難しかったですか？】
そして帰宅時にぶち当たる国道の緩やかな登り坂。今まで4速でパワーバウンドから外れていても登れていた坂なのですが一切スロットルを開けても加速しなくなりけたたましく排気音だけを発てているだけに...。その乗り味は仕事で乗る６万キロオーバーのカムチェーンが暴れまわる圧縮の抜けた瀕死のja10プロのよう...。帰宅後早々にノーマルフィルターに戻し翌日に同様の道筋を辿るとまあ走りやすいこと走りやすいこと...。

【使ってみていかがでしたか？】
最初は大きな違いはなかったようですが、ECUはわずかな違いを生むように空気燃料を調整することを学んだようです。高回転数や登り坂では、バイクの息切れ感が少し軽減されます。もっと大きな燃料インジェクターと高流量の排気装置を取り付けて、性能も向上するかどうか見てみよう。

【付属品はついていましたか？】
武川スクランブラーマフラーを装着し1年ほど乗っていました。
ノーマルと比較して明らかに分かるほどトルクがスッカスカになり、発進時にふらつきやすくなるレベルでした。

こちらのフィルター（粗目）を装着すると、明らかに全域でパワーアップして乗りやすくなりました…
体感の発進時のトルク感はノーマルの7?8割程度です。ノーマルは発進やエンブレ時に不快な衝撃があるほどトルクに振ってあるので、7?8割でちょうどいい感じです。

【期待外れな点はありましたか？】
違いを実感出来ないもんかとECUリセットせずに排気音をよく聞いてみたり過剰にエンブレしてみたりと
まあ無駄な努力をしてみましたがこれだけ変えて変化を実感出来る程プロじゃないという
当たり前の事がわかっただけなのでした。
実感は出来なくても構造的には変化はあるはずなので自分を信じず頑張ります。
※インジェクションコントローラーの同時装着は必要ありません。
※ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※画像には他の商品が含まれている場合があります。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ノーマルシートに被せるだけの簡単装着で、デザイン性とクッション性に優れたシートへ変更することが出来ます。
フロントシート用とリアシート用の同時装着で、デザインを揃える事ができます。
シートカバーの座面にはデザイン性を高め、車両に高級感を与えるダイヤモンドステッチを採用。
又、サイドにプレーンなデザインを採用することで、ダイヤモンドステッチを強調し、車両のカスタムイメージを高めます。
表皮に耐振動性、クッション性に優れた特殊スポンジを貼り付けることで、路面から伝わる振動の軽減と優れたクッション性を兼備えております。
通勤、ロングツーリング時に起こる疲労が軽減され、快適なライディングをお楽しみ頂けます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
200?300kmツーリングでお尻が痛くなることはないですが
ロングツーリング用にクッションの効いたシートが欲しいなと色々考えた挙句
クオリティとフィッティングと耐久に富んだ純正品にしました。
柔らかな座り心地が好印象！
ノーマルシート＋ゲルザブよりも、格段にお尻に優しくなります。
特に形状がフラットなので、お尻後部の鈍痛に効果的。
ただフラットな見た目は、ややイマイチ。
まぁ旧車感は増しますね。

【取付けは難しかったですか？】
ニンジャではカワサキ純正のハイシート（3cm高）が販売されていたので、そちらを購入しましたが。
ハイシートが販売されていないバイクの方が多いと思います。
そういった場合は諦めず、バイクのシートを加工してくれる専門業者に頼んでシートを高くしてもらう方法もあります。
足つき性能が悪い時にシートを低くするためにやるあんこ抜きの逆で、シートを高くするためにあんこ盛りという加工もあるので専門業者に頼んでみましょう。

バイクのシート加工を行ってくれる専門業者は意外と多く、郵送でシートを送って対応してもらえるので遠くに住んでる場合でも大丈夫です。
【使ってみていかがでしたか？】

各所で指摘されている標準シートが硬く長時間乗車がキツイという問題を対策したく導入。
海外仕様では標準なハイシートだけあって装着後のシルエットに違和感は無し。むしろこちらの方がハンドル・ステップ位置とのバランスが取れていて乗車姿勢は好ましく感じる。
硬さも適度なので尻痛の心配もあまり感じない。

【期待外れな点はありましたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

エリミネーターのフロントシートはもともとフカフカなので、
クッション性の向上を見込んでというより、石のように固いリアシートに姉妹品をつけるべく、
見た目合わせのために購入しました。

装着は縁部分の紐と、シート裏面にバンドを通す形で固定するのですが、
装着後はシート自体を着脱するときに固定したバンドが、ETCケースやバッテリー周りのクランプ、ケーブル類によく引っかかるのでそこだけ注意が必要です。
忘れたころにガッツリ引っ張っちゃって、びっくりします

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。