SP武川:SPタケガワ

新型グロムのバッタの触角のようなウィンカーとサヨナラしました。
前後とも車格に不釣り合いに大きなウィンカーが気になっていました。
運転していてもフロントウィンカーでかいなーと思っていて、スリムな物に替えました。
フロントは取扱説明書通り付属のウィンカーマウントが使えるのですが、リアはエンデュランス製のフェンダーレスに替えているためウィンカーマウントを使用せずに、直付けとなりました。(メーカーに確認済み)
作業時間自体は1時間もかからない程度でした。
フロントは昆虫感が残りますが、リアはかなりイケてるなぁと満足しています。
フロントのポジション点灯照度とウィンカー作動時の点滅照度はいずれも明るくて車からの視認性も良好と思われます。
取付時に一番苦労したのは、ウィンカーから出ている配線を高ナットの中を通す作業でした。
説明書には1本ずつ通す様に記載があるのですが、配線ブーツが邪魔をしてなかなか苦労しました。
電源とアース線の長さを少し変えておいてもらうとスムーズに作業できるのかな。

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ネットショップで稀に偽物があるそうですが、そこは信頼のwebikeさんですから安心して購入しました。
体型(肩幅等)に依り高さを上げたりするパーツで対応すれば抜群に見やすいです。保安部品ですからシッカリした物を付けましょう。

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フィン付きで冷却効果あるかな？さり気なくノーマルと差を付けるオシャンティーパーツです。

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マグネットがそこそこ強力なのでフィルターレスのモンキーにはオイル管理に役立つ製品です。
ドレスアップ効果はエンジン下なのでほぼ皆無ですが、精度良く作られておりワッシャーも付属しているので問題なく使用でしました。

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詳しい説明書付きでスムースに作業出来ました。巡行が楽になり、常用回転数が下がってスロットルをあまり開けなくても普通に巡行できるので結果的に燃費もupしました。

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取付後、バイクにまたいで上下に動かしただけでも純正のリアサスとは堅さが全く違うことを感じます。
堅さを真ん中にしさっそく街乗りしたところちょっとした道路の段差でも体に伝わる振動、衝撃がかなり軽減されたので負担も減りツーリングも楽になると思います。
堅さはまだ真ん中の3段しか試していないので色々試して自分に合ったところを見つけたいと思います。
見た目は純正のものより少し細くなりよりスタイリッシュになります。
取付は片方づつ取り換え、初心者の私でもなにも手間取ることなくできました。

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音は静か過ぎずうるさ過ぎずで丁度いいです。
取付も簡単です。
液状ガスケットを買い忘れていたので取付前に買いに行きました。
何より見た目が良いです！
排ガスがリアサスに当たらないのでリアサスの汚れも防げます。

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ボアアップしたAF61TODAYに取り付けました。
ボアアップでパワーが上がったのでハイギアになってもぐいぐい加速してくれます。
逆にボアアップをしてハイギアを入れないとあまり意味がないのでは？とも思います。
ボアアップキットと一緒に購入した方がよさそうです。

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モンキー125は可愛いことがアイデンティティですが、バイクである以上ある程度の乗りやすさは確保したいところです。
幅の狭いタンクと幅の広いシートの相乗効果で、純正状態ではニーグリップをすることが絶望的なモンキー125ですが、社外シート（私はGクラフトの「カスタムシート 段付きタックロール」を使っています）と合わせてこの武川のニーグリップパッドを着ければ辛うじてニーグリップが可能になります。少なくとも私はなりました。
固定は付属の両面テープ留めとなります。
車体側をしっかりと脱脂することが前提になるとは思いますが、問題なく固定できています。

また、裏面を見ていただけるとわかるのですが、車体と密着するのは碁盤の目状の凹凸がある部分で、その周囲の裾（？）は固定されません。
樹脂の弾力性で車体に押し付けられる形となります。
あえて端まで固定しないことで逆にしっかりと張り付いて見える構造なのは素晴らしいアイディアだと思います。

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知人からKSR110を貰ったのですが、どうもリターンではないのが気になり購入しました。
レース車両を10年ほど放置してたみたいなので、腰下すべてレストアを兼ねてリターンドラムを組み込みました。
取り付けも説明書通りにやれば問題なく出来ます。

取り付け後のギアの入りが、あまり気持ちよくありませんが、これは慣れでしょう。
この金額でこの満足感が得られるなら大満足です。

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