SP武川:SPタケガワ

NSF100やレーサーのXR(CRF)100Rに着いている純正のPD22のキャブはアクセルワイヤーがトップキャップから外れないのでハイスロにしたい場合キャブをマルっと変えなければならないと思った。友達からタケガワノトップキャップ使えば良いと聞き早速購入で装着。
デイトナのハイスロキットで楽々ハイスロになりましたとさ。
安売りの（多分コピーの）ケイヒンキャブ買ってセッティングに面倒掛けるよりPD22でぶん回した方が断然お得だと感じた。

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身長150センチの嫁さんの為に購入しました。
モンキー125はシート高こそ低いものの、幅広肉厚シートの為に足付きは悪いので(^^;)武川さんのシートを購入しました。
結果、足付きが劇的に良くなりました！
純正シートでは出来なかったニーグリップも可能になりました(^^)
タコメーターもSP武川さんの製品を選びましたが、このメーカーさんは
やっぱり素晴らしいと実感できる商品です。

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最終候補は、同士討ちの「SP武川TAF5速スーパーツーリング」。
購入にあたって参考にしたのは、YouTubeのMKYエンターテイメントさん。
当機ヨシムラ88cc(ノーマルヘッド)搭載のところ、純正クランクを油管理を怠り、往生させてしまったためwebikeでメーカ在庫残りあと２個の純正クランクをポチ。
制動・脚回りは、これ以上手を入れずに再生・復活したいのですが、せっかくクランクを割るので、ミッションをワイドな純正４速からクロス５速に換装する事に。
シフトペダルのストロークは半分以下？にクイックになります。よってNもそれなりに。
エンジン寝かせた状態での仮組時の動作確認時には、５速に入れるのは困難でしたが、エンジンが組み上がり、回った状態なら問題なく１?５速までシフトできます。
まだ、クランクの慣らし中ですから、全開出来るようになった頃またインプレ投稿する予定です。

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NMAXに使用しています。
以前は安物のマグネットドレンボルトを使用していましたがオイル交換の際にあまり鉄粉付着が確認出来ず、思い切ってこちらの商品に買い替えしました。
取り付け後初めてのオイル交換でマグネットに付着した鉄粉にビックリです。付着した鉄粉をパーツクリーナーで清掃するのも時間がかかってしまうほどです^_^

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CB50Sのレストアに使用しました。
安価なこの商品を選びました。
同時にチェーンも交換。
純正の状態では乗っていないので比べられませんでしたが、問題なく使用できています。

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11年式スーパーカブ110(JA07) に使用しました。電気系のカスタムはやったことがなく、どんなものなのか半信半疑でしたが、こいつは驚きました！トルク感がUP！坂道でもぐいぐい上ってくれます！おすすめ！

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11年式スーパーカブ110(JA07) に取り付けしました。車体右側のクランクケースカバーのガスケットになります。品質に関しては、安定の武川さんで、使用に関しては全く問題なし。オイル漏れ/にじみなどもありません。

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適合車種ではありませんが、CB1300SB 2BL-SC54に取り付けることが出来ました。
加工の必要も有りません。

CB1300SBはステップを交換する際に、クラッチペダルを取り外す必要がありました。
ネジ一本回すだけなのでたいした手間ではありません。
締め直しの時は21N-mと、販売店の方に教わりました。

ステップを取り付けたあと、200kmくらい走りました。
バイクとの一体感が段違いに感じられるようになり、感動しています。
ステップの高さを調整してタンクの凹んでいる形状のところに膝がくるようにしたおかげで、ニーグリップがし易くなりました。
このことが一体感が増した理由だと考えています。

ステップ幅が1cm弱広がるので、バンクセンサーを頻繁に擦るような走りをする人は注意が必要かもしれません。

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ガスケットが吹き抜けたので補修用に買いました。
必要な部分、全部入りなので、作業を始めてからないということがないのが良い。
ガスケットのサイズ感も穴位置もピッタりでした

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モンキー125純正ルックスが好きなのでこちらの商品を選びました。他レビューと同じく高回転域ではパンチ力が向上しました。パワーフィルターにすればもっとパワーアップが実感できるのでしょうが、雨で乗れなくなる恐れがあるのでこちらの商品で満足しています。

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