SP武川:SPタケガワ

フロントに3.0Jのタイヤをはかせるためにワイド化が必要で購入しました。作りはしっかりしていて非常に満足しています。やっぱり武川製です。

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バックフェンダーステーを取り付けてから、フェンダーとナンバーが接触し対策として購入。

角度変更タイプや自作ステーも考えましたが、角度変えるわけではないので、よりシンプルに！

ナンバーで隠れるところにもレーザー刻印してあり、武川のこだわり？

品質、ナンバーの角度ともに満足です

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30％アップの物を組み込んでみましたが
予想していたより重くなりました。

大型バイク並みか、やや軽いレベルです。

街乗りでハイカム程度で軽く乗りたい方は
20％アップが丁度良いかもしれません。

当然スプリングだけですので
クラッチの切れや操作感に変わりはありません。
変更前と同じように操作できます。

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フロントフォーク長を10mm下げれるようだけど、特に実感はないかな？　ギラギラで主張しすぎてこない落ち着いたデザインが気に入っている。

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今まで　タケガワの旧型でしたが　今回　金額が
少し高めですが　アルミ削り出しに　変更しました。
細部の作りがしっかりしているので　とても良いです

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ホンダゴリラに装着、排気量は108cc見かけはボロイですが、中身はフルチューンです。
キャブはvm26ですが、このキャブは不思議と88ccから108ccと許容範囲が大変広いです。（ジェット調整は必要）PC20購入予定であればVM26購入の方が長く使えますよ、是非お勧め。

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181ccにするだけならば、純正のスロットルボディーで何とかなると思いますが（ただしECUのカスタマイズは必要）、TAKEGAWA製の4Vヘッドにした場合は、純正のスロットルボディーでは、ヘッド交換したメリットが感じられないくらい心もとないです。

　しかし、このビッグスロットルボディーにすると、高回転はもちろんですが、アイドリングや低速での安定感も付いてくるから不思議です。エンジンは別物になったような感じで、トルク感（実際のトルクも上がるでしょうが）も格段に上がります。

　繰り返しますが、純正インジェクターとECUでは絶対に無理だと思います。

　TAKEGAWA製のFI CON2とインジェクターのセットか、大容量のインジェクターを別途購入し、サブコンの導入が必要です。

　色々な組み合わせが考えられるので、人それぞれに楽しみ方のあるパーツだと思います。ぜひ異次元と言っても過言ではない経験を！

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リトルカブとブレーキレバーの品番が同じなので、この部品を選択。
取り付け初期は馴染んでないせいか、「ギィギィギー」という手ごたえがあるが、ブレーキシューの当たりが出てしまえば全く違和感が無い。
キタコKITACOのパワーレバーとの併用で、しっかりとしたブレーキタッチが出てブレーキドラムでもストッピングパワーが確保できる。

これはパワーレバーとの同時併用することで、とても良い商品だ。

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中、高速の伸びがイマイチだったので購入してみました。
以前に比べ明らかに伸びも良く、登り坂でも以前より楽に走行できます。 耐久性はまだ分かりませんが個人的意見として快適な走行が出来るようになりました。

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武川の丸型アルミステップよりこちらの商品に交換しました。
丸型は、いろいろなメーカーから類似商品が販売していますが、こちらの商品は、武川のオリジナル感がよくでています。
取り付けしたら、よく目立ちます。気にいっています。
平らな部分が丸型より若干あるので足の設置感が向上しています。
ただアルミステップの為　ステップの小傷が目立つようになりました。足をのせる場所なのでしょうがないです。

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