SP武川:SPタケガワ

いま乗っているCBR250R（MC41)はフロントが柔らかすぎるような気がして、もっと自分にあった調整がしたい。ということでタケガワさんのイニシャるアジャスターを購入しました。
取り付けて早速乗ってみましたが、自分好みのかたさに調節できるので、さらにバイクに乗るのが楽しくなりました。もっと乗り心地のいいバイクに仕上げていきたいです。

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　見て解るとおり耐熱塗装のマフラーです。
　初回のみ、塗装の焼付けの為に白煙が上がるかもしれません。
　取説も解り易く精度も良い為、それこそカタログ記載どおり0.4h（20分前後）で取り付けられると思います。
　私はサイドケースを使用したかった為、ワイズギアマルチキャリアIIを使用していますが、右側のみミドルに拡張する事でマフラーの張り出しを回避しています。
　ちなみにガスケットは付属していますね。

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ずっとほしくてなやんでましたがこちらのサイトで安くみつけ購入に踏み切りました

ボアアップキットも武川なので相性もイイだろと思ってます

まだ届いてませんがたのしみです

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純正の位置は楽ちんな点では良かったのですが、少し足の短い私はコーナーリング中の踏ん張り感が不足しており走行ラインが定まらない事がありました。安価でポジション変更できるので購入しました。違和感も全くなく踏込み感がアップしラインも安定するようになりました。
コスパに優れるので満足です。

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サービスマニュアルを見ながら取り付けました。
時間は掛かりましたが、簡単に取り付けられました。

本製品の感想としては、光量は純正とあまり変わらないと思いますが、LEDにした感はあります。

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小さな部品ですがアルミ製で思ったよりもしっかり作ってあってカッコいいです。取付はハンドルやトップブリッジを外さないとならないのでロードアジャスターも含めて同時に行いました。ハンドルバーとステムが後回しになったんですが、それでも、そこそこ軽量化になったと思います。

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PCX150に使用なので125と違いがあるかもです。

体重計に押し付けて量ったところ。

初期状態（5.7cmまで縮めた時）34.7キロ
最大変速時（4cmまで縮めた時）40.5キロ

ノーマル（後期）　初期34キロ　最大41キロ
　
最大時はノーマルと大差ないですが初期状態は、概ね11％UP

ダッシュを良くする方向には丁度良いかもしれません。

11％UPって言うのは、全体的に11％上がる物と思ってましたがこんな違いもあるんですね。

個体差は別として、参考までに。
一旦7000まで上がり6500辺りで変速。徐々に上がり7500で変速終了後リミッターまで回転が上がる感じになりました。（WR重量78gKF18トルクカム）

取り付け時は、自由長がノーマルよりもかなり長いのでクラッチを押し付けナットを仮り付けするまでグネグネして大変でした。

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スーパーカブ110（JA07）に取り付けました。デイトナのデジタルメーターステーにボール盤でM6の穴を開けてタコメーターを取り付け、ミラーと共締めしました。そのままだとアイドリング時に振動で若干ブレるので、ステーとハンドルのすき間に成形したゴム板をはさみ、耐候タイラップで固定しています。（若干やっつけな感じなので今後なんとかしたいです。）

キーオンで針が振れるのは定番ですが、ちょっとノロイです。もっとクイックに動くと良いんですが。（まぁ単なる主観です。）
このタコメーターの何よりいいところは絶妙なサイズ感です。大き過ぎるとカッコ悪いし小さ過ぎると見づらいし・・なところ、ホントにいい塩梅の大きさです。
それと任意の回転数等で発光するインジケーターが付いてます。全く必要ないギミックですが中二心を刺激します。

最近のバイクはデジタコが主流傾向ですが、アナログの針が踊っているのを見るのはやっぱりいいもんです。

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クリア-に交換しました。ライト下部にネジがあり、簡単に取替え出来ます。お手軽にドレスアップ出来ます。
作りもしっかりしていて、さすが武川製です。

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エンジンオーバーホールのついでにと思い購入しました。体験出来る違いはありませんが、チューニングエンジンには保険みたいなものですね。

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