SP武川:SPタケガワ

ブレーキの効きが数段良くなります。
ノーマルとは比較になりません。

正直高いですが付属のステーが綺麗にケーブルを見せてくれますし、アームも肉抜きされていますし相当軽くて良い感じです。

ブレーキに不満のある方は買って損は無いでしょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

125ccの遠心化に使いました、滑りません。
強化遠心クラッチキットは色々ありますが、他社が28ウェイトなのに対し、32ウェイトは武川独自なので、最強遠心クラッチを作るにはこれしかないと思います。
付属のクラッチスプリングもかなり硬いです、さらに強い物としてはJUNの強化スプリングがありますがそこまで差は感じません。
値段も安いので、遠心クラッチの強化ならこれをオススメします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

1年ちょっと（1万km）使用しているが、外観のサビ等はない。
イニシャルは5段階だが最弱で普通は十分、タンデムで2つ目。
調整はウォータープライヤーでやさしく。

ノーマルと比較するとかなり乗り味は良い。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

チェーンを交換する時のついでに、スプロケットも交換しました。
標準よりも1T多い15Tですが、取り付けに関してはギリギリですが、何とか収まりました。
でも、わずか1Tの違いは大きく、かなりサイズが大きくなりました。

予想していたとおり、ノーマルのドライブスプロケットよりも、タコメータでは500rpmくらいでしょうか、全域で回転が押さえられます。
ただし、その分発進時のもたつきとか、上り坂は一段ギヤを低くして走る事も必要となるかもしれません。

スプロケット単独交換であれば、30分ほどの時間で交換できると思いますので、普段はノーマルのスプロケットを付け、1T多いこのスプロケットは、高速道路使用時のツーリングのときに使うことにしました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

中華VM22用に購入しました。
標準でついてたのが15だったので17.5と20を同時購入です。
問題なく使用出来ています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ボアアップしたときの対策にと購入しました。
デザインもかっこよくて気にいってます。
性能的には今のところ夏場に全開走行を続けても熱ダレしたりはしません。
ただオイルの取り出しがフィルター部からなのでフィルター交換時に交換するOリングが一本増えます。（再利用できないことはありませんが交換推奨パーツです）

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エイプ100の社外品メーターを保護するために取り付けました。
バッテリーを搭載しているので必要不可欠ではないのですが、保険のようなものです。
メーカーからも取り付けを推奨されていますし、やはり.....バッテリー切れの際の過電圧が心配。
この程度でメーターを保護できるのなら、安いものです。

取り付けは非常に簡単です。
私の場合だと、1個のメーターを保護するように配置するだけなので、メーター側からの配線と車体側からの配線の間にレギュレーターを割り込ませただけでした。
2個以上でも、ちょっと配線が複雑になる程度です。

最後に.....
ミニレギュレーターなのでサイズは小さいのですが、狭いヘッドライトケース内に収める際には、それなりスペースを必要とします。
場合によっては、ケース内の配線の整理整頓が必要になるかもしれません。
注意点...というほどのモノではないのですけどね。

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KSR IIにはタコメーターが付いていないので、キャブレターのセッティングを出す際にタコメーターが必要となりました。メーター周をスッキリさせるためにスピードメーターも付いたこの商品を購入しました。説明書は非常に親切に解説してあり、ある程度のスキルのある人であれば簡単に取り付けできるかと思います。
デジタルタコメーターは若干反応は鈍いものの、バックライトの輝度も十分で非常に見やすいです。インジケーターのランプは3つ付属していますが、純正メーターはニュートラル、ウインカー、オイル警告、水温警告の4つがあります。ブルーのインジケータをオイル警告灯にするよう説明がありましたが、オイル警告灯はどうしても赤が良かったので、ホームセンターで別途赤LEDを購入しました。そしてブルーは水温警告灯として使っています。製品のクォリティも高く満足していますが、トリップメーターが無いのが唯一の不満です（購入した時はトリップメーター機能は付 いているものだと思っていました。よく確認しなかった私が悪いです・・・）。私のKSRは全波整流直流化しているので問題ありませんが、レギュレーター対策していないマシンに取り付けると、一発で壊れてしまう可能性があるので注意したほうが良いですよ！何せ、2ストKSRの発電機は17Vも発電していますから！！（KSR110では問題ありません）

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水温計のセンサーを取り付けるために購入しました。

単純な形のものですが作りも良く青色のアルマイトが綺麗なのですがせめてシルバー、レッドの色が他に選べると良かったです。
個人的にシルバーの物が欲しかったです。

ステンレスのホースバンドが付属されていますがφ22mmに使用するにはどう考えてもバンドが長く画像のように不細工なことになるのでバンドは別で購入した方が良いかもしれませんね。

本来の使用目的に関してはまったく問題がありませんので☆4つです。

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3年前に新車で購入し、今度こそノーマルのままで信頼度最優先の確実通勤仕様で…。
と思っていたのですが、あろうことかドノーマル状態で焼付発生。もうクランクケースまで分解してしまったのだから信頼性も何もあったものではないと開き直り、費用対効果の大きそうなパーツをリストアップした結果と、この商品のセット内容が恐ろしい程合致していたので、即買決定。
肝心のインプレですが、とても同じバイクとは思えないほど、元気良く走ります。
そして、元気良くキックしないとエンジンはかかってくれません。つまり、セルは使えません。（バッテリー強化でいける？）
まだ慣らし運転の段階なのでフルスロットルまで引っ張っていませんが、50km／h巡航がものすごく楽です。
その気になればまだ充分加速できるだけのトルク感が精神衛生上、プラスに働きます。（あえてハイギアにはしていません）
また、ハイオク指定になっていますが、レギュラーでもノッキングは起きていません。
但し、それはレギュラーでも走れるようにわざとデチューン（吸気抵抗を大きくし、吸気量を減らすことで圧縮圧力を低下させた上に、ギア比を上げず、負荷を低減。さらに燃調をリッチに振り、燃焼温度を下げる）しているからで、
当方のようにレギュラーガソリンがタンク内に大量に残った状態でキットを組み込んでしまった…というようなウッカリ者でなければ、不要な処置なので、おとなしくハイオクを入れましょう。

しかし、ボアアップにしたがって、当然、熱の問題が発生してきます。
先日、試しにシリンダ周りを分解し、チェックしてみたところ、やはりというか、排気側（つまりシリンダ下側）にあたりが強く、クロスハッチが消えかけている部分があり、この周辺の放熱を少し考えてやる必要がありそうです。
この問題が解決できれば、後はハイオクを給油し、給排気系をリファインし、出力を高めたところでハイギアを組み込めばこのキットの本当の実力が発揮されると思います。
そのためにも、油温計が必須なので、先日注文しました。
後日、改めてインプレしたいと思います。

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