SP武川:SPタケガワ

VM26はメーカーによってニードルのタイプが違うようでキタコVM26を使っていましたがニードル域がどうしても濃くなり、クリップで調整できる範囲でも濃くこのジェットニードルとニードルジェットを使えば改善されると聞き購入しました。
結果として確かに改善されセッティングも出せました。
キタコのVM26を使用中でニードルに悩んだら試してみる価値ありです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

モンキーに使いました。
ゴールドチェーンからこのチェーンに変えましたが、
思ったより派手でもなく、よく見ないと分からないと思います。

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ブレーキキャリパーASSY

エイプ100をボアアップした時に前後ドラムブレーキでは不安になったのでフロント側だけディスクブレーキにしました（＾u＾）

ハブキットやディスクローターも必要なので同時に購入したのですがNSR50のフロント周り一式を中古で入手して組んだ方が安く出来たと思います…

自分は全体的なイメージ？ 見た目を変えたくなかったのとノーマルホイールをディスク仕様にしている人は少数で珍しいのかな？って思ったのでタケガワ製で組み上げて見ました(^^♪

2ポットキャリパーはドラムと違ってレバーを握った感触が変わらずガッチリとした手応えとブレーキの効きで本当に最高です（＾◇＾）
※ブレーキパッドはNSR50用でOKです。

ブレーキホースはスレンレスメッシュ製でキャリパーはクイックブレーキマスターシリンダーを使用しています。

あまり派手にならずバイク本来の性能だけを上げたかったのでフロントディスクブレーキ仕様にして大変満足しています（*^_^*）

前後ドラムブレーキでも問題はないですがスポーツ走行を楽しみたい方には少々割高になりますがディスク仕様はお勧めです。

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サーモユニット

アルミダイカストクラッチカバーに交換したのでカバー専用のサーモスタットを取り付ける事にしました（＾-＾）
オーバークールを予防する為のパーツで夏場にはあまり必要の無いパーツですが…
サーモスタットは油温が低い状態ではバルブが閉じていてオイルクーラーにオイルが流れないのでエンジンの暖機が早くなります(^・^)
内部に温度変化の反応に早い形状記憶合金スプリングが入っていて油温が上がるとバルブが開く様な仕組みになっている優れ物のパーツです。
※友人は壊れやすいパーツだと言ってましたが…
もし壊れたとしても油圧が70度以上に上昇した時にバイアススプリングが開いたままになって通路が確保されるみたいなので一年を通して（夏場でも）取り付けていても安心です（＾u＾）

ゴールドのサーモユニットはシルバーのアルミダイカストカバーと良くマッチングしていて見た目のドレスアップ度も満足しています(^^♪

カスタム派の方にもツーリング・街乗り派の方にもお勧めのパーツです。

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アルミジェネレーターカバー
武川 メーカー品番：SP05-02-0031

エイプ用ですがモンキー用しか見つからずにこちらで評価します。

表面仕上げはバフ研磨後クリアー塗装仕上げでモンキー用と同様です。
取り付けは純正品と取り替えるだけなので簡単ですがガスケットを取り除く作業に少し時間が掛ります…

付属のガスケットとフランジボルトがセットになっていて商品が届く前日に純正品を外してガスケットを除去していましたので実際の作業時間は1時間程だったと思います。
ガスケットの除去はカッターナイフでも出来ない事もないですが
ホームセンターなどで入手出来る先の細めのスクレーバーがあると作業が楽です。

見た目が美しくドレスアップ効果とカスタム度は非常に高く取り付けて満足しています（＾u＾）

見た目に拘るドレスアップ派の方にはお勧めのジェネレーターカバーです（＾-＾）

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KSR110ユーザーの皆様、朗報です。
給排気を変更して、キャブレターセッティングをしていくと、どうしても中開度域が・・・という方が多いと思います。
純正キャブ（PB18）のジェットニードルのクリップ位置を変更できないためです。
キャブ自体を交換すれば解決するのですが、コストも掛かるし・・・雨対策で純正エアクリBOXはつけていたいし・・・と思っていたところ、こちらの商品を発見しました。
ジェットニードル、ニードルジェット、クリップ、固定スプリングのセットになってます。
自分でキャブのセッティングをする人でしたら、簡単に交換できますよ。
スロットル急開時のストール状態や中開度域のもたつきが大幅に改善します。交換後にMJ等も再度煮詰めていくと良いと思います。
コイツはオススメです！

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高性能・高品質なマフラーだと思います。
これの前に使用していたスーパートラップは、パワーは出るのですが通常走行でも爆音だったので、少し静かなJMCA認定マフラーを探していました。静かで高性能なマフラーは他にもありますが、エンジンとの相性を考えて同じ武川製にしました。
ボンバーといえば以前はモンキー系マフラーの最高峰だったと思います。最近では少しマイナーな感じもしますが、長年培われた4スト用マフラーの技術が生かされていると思います。
実際通常走行時の排気音は静かでパワーもそこそこあり、造りもよくコストパフォーマンスは高いと思います。お奨めです。

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エンジンカスタム初心者にオススメです
非力な4スト50ccマシンが生まれ変わります

10年前に発売直後の新車を購入
ノーマルのあまりの非力さに落胆し、慣らしが終わるのを待ってSステージ80ccとケイヒンPC20を組みました
(私が購入したのは旧品番の01-05-507でした)
発進直後からトルクアップしたことが実感でき、ノーマルでは車の流れについてゆけなかったのが、逆に流れをリードできるようになりました
排気量だけではなくカムとキャブの相性も良かったのだと思います。是非専用カムシャフト付き＋PC20キャブとセットで組むことをお奨めします
爆発的なパワーではありませんし、10000rpmを超えた位でパワー・回転とも頭打ちしますが、街中では必要十分といったところです
今まで約6000km走行しましたが、全くノートラブルです

エンジンカスタムの感動と楽しさを教えてくれた製品です

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ノーマルサスの底付きのせいで腰痛になっていましたが
このサスに変えて底付きがなくっなって乗り心地も良く
なって快適!!Todayに乗っている人みなにお勧めです。

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他の方も書かれていますが、数字が大きく表示されるのでとても見易いです。
夜間のバックライトはきれいですし、昼間でもどこから太陽光を浴びてもはっきりと読み取れます。
配線は万一トラブルがあった時に影響が少ないよう、テールから取りました。アースはボディアースにしました。
防水、非防水の説明がどこにも無かったのが唯一不安な点ですが、防水だと信じて使っています。

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