SP武川:SPタケガワ

モンキー125のハンドルを低くしたのでライディングポジションが少し窮屈になりました。
バックステップに変えるほどお金を使いたくなかったため、試し程度でこちらを導入したところ劇的に乗りやすくなりました。
何通りものポジション変更ができるため非常に便利です。
ですがクラッチペダルの位置も変更しないとシフトチェンジがしにくくなるためピロボールジョイントも交換した方がいいと思います。

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11年式スーパーカブ110(JA07) に使用しています。今まで乗ってきたバイクでも同様にマグネット付きのドレンボルトに交換してきました。オイル交換時にやっぱり鉄粉がついているのを見るとある程度効果はあると実感できます。(どこまでよい効果が発揮されているのかは不明ですが。。。)

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このパーツは、好みがわかれますね。必要がない方もいると思います。製品としては、さすがSP武川さんで、完璧な出来栄えです。専用工具が必要ですが、説明書どうり取り付ければだれでも取り付けできます。本体からクラッチマスターまで全てセットになってますので、特殊工具を購入するだけです。
　一番気になるのが、クラッチのミートポイントですが、ワイヤー時は、かなり遠かったと思いますが、油圧式は、逆に近く（稼働範囲の半分あたり）なります。近くに感じるのは、前が遠かったから？
　後は、マスターとレリーズの新品のエアー抜き！　新品は時間がかかります！（自分だけかも）

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もう少し価格が安いと助かるのですが。
ライトユニットが薄型で全体的にコンパクトなので後方への突き出しの多いマフラーでもナンバープレートとサイレンサーが干渉せず安心して使用出来ます。取り付けも簡単に出来ます。

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もう少し価格が安ければ助かるのですが（笑）
ライトユニットも薄型コンパクトなのでリア周りがスッキリします。泥跳ねは仕方ないのですが。

また、ライトユニットが薄型で全体的にコンパクトなので後方への突き出しが大きなマフラーでもサイレンサーとナンバープレートが干渉せず安心して使用出来ます。
取り付けも簡単ポン付です。

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2014年式KLX125に取り付けました。適合年式ではないですが、全く問題ありません。太めの抜けの良いマフラーと組み合わせてますが、FIコントローラーの燃料設定も症状が分かりやすく出るのでわりと簡単に設定出来ると思います。
ただ、自分でも弄れるようにとの武川さんのコンセプトで説明書も落ち着いて見れば、丁寧で分かりやすいのですが、カムシャフトホルダーを外すのは本当に苦労しました。ここがクリア出来れば大丈夫と思います。わずか45ccアップですが効果はあります。あくまで自己責任ですが、適合年式以外でも取り付け出来ましたので、是非お試しあれ！

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昔ゴリラに乗っていた頃タケガワを愛用していましたので購入しました。交換してみたところ純正とは明らかに違い走りが劇的に変わりました。
純正に比べ剛性が高く固さも5段階ですのでステージに合わせて走りを楽しめます。
走りだけでなくルックスも変わりましたので購入してよかったです。

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ビックキャブを探していて購入。
26パイしかなかったので選択肢はありませんでした。
ノーマルは18パイです。
ボアアップなどをしていないので24パイぐらいがあると更によかったです。

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モンキー125に取りつけました。とにかくリアが柔らかすぎて困っていましたが、コーナーや段差での乗りにくさが一気に解消されました。高価なショックはいらないと思います。
性能、価格ともおすすめできる商品です。

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８８ccから１１０ccにする際に一緒に４速クロスに。
中古Ｂタイプだと金属疲労でポッキリいく可能性があるので。
新品で武川なので中古よりはいいかな?

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