SP武川:SPタケガワ

取り付けは簡単で純正と交換するだけなので安心ですね。
いつも行くツーリングコースの登り坂も少し楽になりました。

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これは、凄い、ピークパワーアップして乗ってて楽しいです、ハイカムも、入れてあるので、10000まで回ります、これからもう少し、セッティングしていきたいと思います

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作業で気になったのは
ノーマルのブラケットから部品を流用するんですが、象が締めてんじゃないの？と思うほどなので外すのが難儀だった事と
ブレーキホースとABSのコードの固定位置をずらすのに
お湯をかけろと指示されてる通りにやりましたが全くダメでパーツクリーナ吹いてジワジワとずらしました。
それと、シリコーングリスは使用量が少量なので付属して欲しかった。

ブレーキパッドが元々赤パッドだからなのかコントロール性が劇的に向上したとは感じませんが安定はしています。
ディスク径が二回りほど大きくなるので見栄えは良いかと思います。デザインも旧タイプより良いですね。

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取り付けは特に難しくなく説明書どおり作業すればすぐ完了します。
装着後は慣らしもなく普通に走行出来ます。
私はマフラー、BIGスロボ、FIコンを既に装着済みでしたので、劇的な変化は無いかと思いましたが違いました。
ハイカムまでセットでやっと完成したという感じです。
出だしも犠牲にならず、3速からの伸びが走っていて気持ちいいです。
林道等も走る為、スプロケはノーマルが好みです。

順番的には最初からハイカムでも良いかもしれません。
ツーリングが楽しみです。

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カブやリトルカブで武川のコイルに換装して効果が高かったので、XSR125でも換装しました。エンジンのピックアップが良くなり、回転の上がり方が変わります。ノーマルだとレッドゾーン(11000rpm)までの上がり方がちょっとダルいんですが、このコイルに換装したら少し軽くなります。カブだとエンジンの回転感やアクセルを戻したときのエンブレの効き方が劇的に変わるんですが、XSR125はノーマルコイルがそこそこいいのでしょうか、”劇的”ではありませんし、マフラーもスロットルもECUもノーマルなので、さすがに”レッドゾーンまで一気に吹け上がる”ことはありません。
それでも、高回転域の伸び、例えば峠道登りヘアピン出口からストレートにかけて2速8000rpmを超えてからの回り方が変わります。私はこのシチュエーションが好物なので、換装が狙い通りでとても嬉しいので、同じ好みの方は換装する意味はあると思います。

なお、画像の黄色いプラグコード(実はカバー)は、同時に換装したNGKプラグキャップとセットになっているプラグコード(黄色)のカバーであり、この商品(SP武川製ハイパーイグニションコイル)は本体もプラグコードも青色です。XSR125のモノサスのスプリングはノーマルで黄色なので、プラグコードに黄色いカバーを被せて合わせてみました。

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【使用状況を教えてください】
タケガワ　旧スーパヘッドエンジンをOHする際に用意しました

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい

【取付けは難しかったですか？】
バルブスプリングを外す必要です

【使ってみていかがでしたか？】
体感する部品ではありません

【付属品はついていましたか？】
ないです

【期待外れな点はありましたか？】
ありません



旧スパへってGAGのヘッドにそっくり？
と思う方　正解です
GAGヘッドをベースにしています
流用できる部品も多いのですが
こちらは12V モンキー系の純正と同じサイズみたいですね

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流行りのＬＥＤタイプばかりで、従来型電球ウインカーがラインナップ落ちしている中で貴重な商品です
武川といえばモンキーのイメージですが、車検対応品で大型バイクにも使えてとても助かりました

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スーパーカブ110 に取り付け。
素人でも簡単に取りけられ簡単にドレスアップ。
過去買った安価なミラーはすぐ錆びてしまったので今回はちょっと奮発して武川さんにしてみました。
耐候性を見極めて今後購入する為の参考にしたいと思います。

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武川が1番好みだった！カッコイイし作りもとても良い！
ノーマルハンドルだと外さなければ交換出来ないかな。取り付けはちょっと面倒だが、カスタム感でるから交換後の達成感がある！
ただ、やはりどんなに養生してもトルクかけると少し傷が入る。悲しいが仕方ない。

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前後揃えたかったので武川のウェーブディスクにしました。
しっかりした作りだし、信頼出来るメーカーのディスクなんで安心です。
ただ、カラーが選べると嬉しかったかな！

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