SP武川:SPタケガワ

抜けてしまった純正ショックの交換としてSP武川・キタコを2大候補として検討。
通勤100％なので、運動性能よりも乗り心地に関する口コミとコスパで選びました。

乗り心地の変化は今回ポイントだったので全長が一緒であるという点は拘ってます。

プリロードの調整が可能でフックレンチも付属してます。
しかしながら、細かく調整しようと思うと毎回エアクリーナーボックスをずらしたりする必要があるので、とりあえずもともとのショックとスプリングと同じプリロードになるように調整。

そこから特に調整していませんが、乗り心地は古いショックからの交換ということもあり
目的の乗り心地は改善しました。

一人乗り、メットインは雨具、リアケースなしで使用している自分には今のところちょうどいいです。
やや傾斜のきついスロープなどでスロットルを開けると沈んでいる感覚が少ない反面、そこそこのスピードでギャップを踏んだときはダンパーも仕事をしているようなショックのしなやかな動きを素人でも感じます。
取り付けただけではなかなか性能を把握できないので、試乗とセッティングが本来は必要かもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

タイトルの通り、街乗りやツーリング時の操作感,押し引き、ポジションは五つ星です。他社の製品ではハンドル幅がかなり狭くなり、ポジションは良くなりますが、操作感が悪く、上手くフロントに荷重できない等聞きましたが、街乗り、ツーリングではこの商品は全く問題なく、ノーマルハンドルをアルミにして軽くし、若干ハンドルを絞っただけにしたこの商品（これがかなり大きく肩手首のストレスがかなり軽減。）ジムカーナでも使いやすいかと思います。ただノーマルハンドルで前傾がしんどい人にはオススメできないです。ハンドルの取り付け角度は画像も挙げますが、ハンドルフルロック時右スイッチ底部がボディの斜面と水平になる様に設置しました。

ここから少し個人的にマイナスをしめします。
街乗りツーリングや低速で旋回するジムカーナでは最高ですが、
高速からのカーブや下り坂のカーブ等の峠やサーキットでは上記で褒めたハンドルの絞りか逆に仇になり、フロント荷重かやや難しくなります。
あとハンドルバーエンドの内径が13mmと狭く、選べるバーエンドや、バーエンドミラーはかなり選択肢がなくなります。13.5mmもダメで13mm以下でないと入りません。デイトナ　ハイサイダーのバーエンドミラー取り付け部汎用品で上手く工夫をして私はつけました。

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とても良い点滅をしてくれました

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シフトアップの125で焼き付き、こちらで組んでみたらパワーが凄かったです。

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メッキギラギラのきれいなチェーンで、エンジンの中に隠れてしまうのが残念です(笑)

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体感に差は感じられませんが、純正より軽量&プッシュロッドの接地面積が増えてるので、純正よりは良いはずです。

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アルミボディで質感高いです　アース線は電球ベースに追加工しました　電球もカーショップで入手しやすいタイプでよかったです←ルネッサは10wシングルの四輪のナンバー灯と同じでよかったです　ショートステーと合わせて満足しています(^^♪

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【使用状況を教えてください】
・街乗り。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
・タケガワさんの物なので質感は充分。
【取付けは難しかったですか？】
・地面に寝転がって作業出来るなら15分もあれば。
【使ってみていかがでしたか？】
・モリワキマフラーとの絶妙なクリアランスがたまりません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ
・必ずメインスタンドを立てて作業する。トルク管理はしっかりと。
説明書の有無、わかりやすさ
・ボルト四本抜いて付け直すだけなので充分な説明内容。
・メーカーへの意見・要望
質感高い、値段も高い。

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モンキー125をローダウンした為こちらの商品を購入
質感も素晴らしくしかも高さ調整出来るところが最高です。

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取り付けは丁寧に養生しながら行っても２時間くらい。
カバーを外す際に引っ張らずフロント側にずらすのを間違えなければ非常に簡単。
音量は控えめでうるさくなく、操作感や吹け上がりなど変化は少ない。軽くなるのでそのへんの恩恵はあるかもしれない。
いかにもカスタムしました！って感じではないのが好きな人にはオススメ。