SP武川:SPタケガワ

純正スプロケも1万キロをこえて、山の減りも目立ちチェーンと一緒に交換する事にしました。
　ゴールドなど派手目なスプロケットも考えましたが、安さとスプロケの汚れが目立たないだろうとコイツを装着　ずぼらな人間なので掃除がメンドクサイ
　スチールですが、値段の割に高級感があり、見た目もゴールドとは違うシックな感じがしてイイと思います
　純正と同じ丁数なので、当たり前ですが、乗り味など、フィーリングは同じです。
　
　
　

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

この強化カムチェーンと比べて、ノーマルチェーンの弱々しい事、これはサイドプレートの厚みもあり、かなり逞しい作りです。ハイカムを使ったエンジンチューンには必要ですね、ノーマルだと伸びてしまうのも早そうです。

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以前使っていました。
キタコ製と比べてちょっとバリが目立つかな？
バリがあったのは肉抜きされたところ付近だったので使用には問題ありませんでしたが、これ以来キタコ製を使っています。

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35丁をチョイス。
若干高速にふりすぎて、のびがいまいちですが、
楽に巡航できるようにはなるので、パワーにあっているなら　当然オススメです。

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ノーマルエンジン＋武川製エアフィルター＋Zスタイルマフラーの車体に取り付けました。

88ccボアアップが前提の製品ですが、エアフィルターとマフラー交換だけでの効果を知りたくて装着。

結果としては・・・いらないかも？(笑)
16段階調整できますが、自分の車体では2にしても上り坂がきつかったです。
でも平地で高回転まで伸ばした時の乗り味は0(基準値)より面白いです。
恐らく、現状には0がベストかなと(笑)

調整はダイヤルを回すだけで簡単に出来るので、やっていて楽しいです。
取り付けも説明書をちゃんと読めば難しいことは無く、加工なしでカプラを組み替えるだけで簡単に出来ました。

ボアアップした方が恩恵を得られる商品だと思うので、ボアアップした人＆今後ボアアップを考えてる人にはオススメです。
ノーマルエンジンなら、持ってなくても支障はないと思います。

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88ccにボアアップ時に一緒に交換。ノーマルに見えるのがお勧め。
音域も大満足のサウンド。ノーマルマフラーカバーのネジもプラスから六角に変更し、見た目もすっきり。
ただし、ノーマルの右側後方のウインカの色が、オレンジ色から変色中はいただけません！

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　朝の始動性が格段に良くなり、走りもまずまず、気にしていた異音も無く、これからの走りが楽しみです。

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ライトを明るくでき
スタイルも若干変えられるので
良いと思いますが

結局ライト埋め込みのメーターASSYを移設するので
メーターステーみたいなのとセットにすると
親切だと思います

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鍛造と削りだしがありますが
そこまで　耐久性を考えるまでもないところなので

鍛造で十分です
ペグが稼働するので折れたりもしにくいのでいいですね
見た目もいいですし　値段も手頃です

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XR100モタードに装着しました。
サスの特性云々よりもリアの車高を上げたいが為に購入したのですがこのサス、かなりいいです。
プリロードはそのまま、純正より6mm程伸ばして付けましたが、シートカウル末端で20mm弱車高があがり、当初狙っていたバンク角の確保ができました。
しかし、このサスの本領はサスの特性にありました。跨った時には硬く感じ、走行中もストロークしていないかのように感じたのですが、よく考えてみると変な突き上げやショックが伝わってこない！
サスがあまりにもスムーズに動き、ダンパーが効いているので不要な動きがまったくないんです。
また、リアの車高が上がり前下がりの姿勢になったので、希薄だったFの接地感も感じられるようになりました。
この価格でこの性能、かなりいいんではないでしょうか。後はオイルシールが純正並に持つかどうかが問題ですね。

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