SP武川:SPタケガワ

Sステージボアアップ車にしようしました。ボアアップでクラッチが滑るようになったので購入に至りました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノーマルのスタイルが好きなので、選びました。音質的にはヨシムラの方が好きですが足を下したときに、太もも裏に当たるやけどが嫌なので、このタイプにしました、１２５�tの単気筒なので、そこまで感動的には音質は変わりませんが低音が良くなったのと、エンブレがマイルドになり乗りやすくなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

購入後少し取り付けが遅れましたが取り付け完了したのでレビューします。

シグナスと兄弟車なので取り付けは特に難しく無く先端のプラグキャップは別途KN企画のダルマ端子対応の物に交換し、取り付けしました。

取り付け後はMOTOプラグも同時交換したせいか始動性とトルク感が良くなった気がします。

強いて言えばカラーが選べたら良かったですね。

長さは純正長に合わせて少しカットしました。

特にノーマルとも相違無く使用出来るので補修用部品としても良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

タペットカバー純正でも良かったんですが
ちょっとアクセントに交換してみました。
カバー上側のoil経路が純正は一つこのカバーは
オイル経路が数個開いていますので潤滑を期待して
決めました。上下セットですので迷わなくて
良かったです。武川のロゴが入っている向きに
合わせて取り付けですので間違え難いと思います

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

シフトアップのハイコンプピストンキットを組んだので、それに合わせてオイルポンプも交換しました。
シフトアップブランドのオイルポンプはすでに廃盤となってしまっていましたが、タケガワ製品がまだ入手可能だったのでこちらを使用。
圧縮比がだいぶ上がり（50cc→75cc、10.0:1→11.7:1）、ハイオク指定になる程度のエンジンへの使用ですが、往復で500km弱のツーリングを12000回転で8時間くらいぶっ飛ばしてもエンジンは壊れませんでした。
（オイルクーラーは不使用、シルコリンのPro4XP使用で冷却系はこのオイルポンプのみ）

取り付けにあたっては純正のオイルポンプを取り外す必要がありますが、これを止めている皿ビスが難敵です。
KTCのドライバーのボルスター部分にメガネを掛けて回しましたが、緩むどころかドライバーの刃先が割れてしまう始末。
その後、多少トーチとショックドライバーでトライはしましたが、数分でもうめんどくさくなりドリルで破壊して交換。

どうせオイルラインの拡大加工でクランクケースにドリリングを行う必要があるので、皿ビスも最初からドリルで破壊してしまう方が良いかと。
オイルラインの拡大作業は腰下までバラすのが面倒すぎて、オイルを抜いてクラッチカバーだけ外しての作業でしたが、付属の専用ドリルを低回転で丁寧に当てていけば切粉はうまく排出されてくれて、ほとんどオイルラインには入らないと思います。
腰下までバラして組む人がどのくらいいるのかなと思いますが、横着は自己責任で。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
スペシャルエンジンに組み替えた際に最高級のクラッチへ交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりのクラッチです。

【取付けは難しかったですか？】
部品点数が多いので大変苦労しました。
既にボアアップやミッションは交換してたので組付けはまだマシでした。

【使ってみていかがでしたか？】
使用感はシビアでクセがありますが、慣れれば唯一無二の操作感で最高です。変えてよかったの一言に付きます。

【付属品はついていましたか？】
付属品は取り付けに必要なパーツが盛りだくさんでたくさん付いています。失くさないように気を遣います。

【期待外れな点はありましたか？】
高額な価格設定が残念ですが、機能的には文句なしです!


▼油圧式はワイヤー式と比べてワイヤー受けが邪魔で車種が制限されますので、油圧式のほうが汎用性があって良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
スーパーヘッドボアアップ導入に伴い、パワーを活かせるようにクラッチやミッションも同時入れ替えを行いました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
新品なのであたり前ですが、ギラギラの削り出しはカッコよすぎるくらいです。

【取付けは難しかったですか？】
細かいパーツが沢山あり、説明書と格闘してようやく取り付け出来ました。ミッションとボアアップを両方いっぺんに片付けようとすると無理があったかも知れません。

【使ってみていかがでしたか？】
ビッグパワーもきちんと動力として活かせているような感じがします。
ノーマルクラッチでは確実に滑るため、二次クラッチの導入、強化は必須アイテムです!

【付属品はついていましたか？】
ガスケットやステッカー、説明書そして取り付けに必要な沢山のパーツがあります。

【期待外れな点はありましたか？】
全くありません。取り付けに苦労した点のみです。

▼エンジンバラす必要があるので工具や熟練のサポーターがいないと厳しいかもです。あと外でやるとパーツが飛んで無くなる可能性がありますので出来たら室内での作業がおすすめです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

武川製エンブレムステーを使用しているため、
ホーン位置が変わっていますが、
問題なく取り付けできます
ホーンステーは純正を使用しています

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正では出来なかったペダルの高さ調整ができるため、かなり快適になり、しかもシフトのガタつきが無くなり、気持ちよく変速する事が可能になった。
純正からの交換は割ピンを取るのが一番苦労したが、後の取り外し、取り付けは初心者の私でも難なくできた。（合計15分くらいで完了）
この商品は金額も高くないし、必須アイテムとして交換をお勧めする。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

DAXの冬場のオーバークール防止のため、今まではオイルクーラーにアクリル板を着けて風通しを防いでいましたがメカメカしい外見に惹かれて本商品を購入し組み込みました。
本日お試しで走行してみましたが、油温も安定しているので組み込みに間違いはなさそうです。
今日くらいの気温ではあまり効果は感じませんが、本領発揮は真冬だと思うので日記ででもアップしようかと。

DAXだとエンジンヘッドにオイルクーラーがあるので、ホースをかなり曲げないといけないのですが
それだけではなく、ホースの接続から見直してなんとか取り付けることができました。
また、本商品の組み込み時ホースを新品に交換することをお薦めします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。