SP武川:SPタケガワ

以前よりステップの位置に違和感があったのでバックステップの購入を考えていたのですが高価で手が出ませんでした。
そんな時たまたま見ていたWebikeのセールでこのステップを発見!
お値段もそこそこ安く、購入した方々のインプレッションも良かったので購入を決定。
取り付けも簡単であっという間に終了。(取り付け位置は説明書にあった3mmアップ10mmバック)
その後すぐに試走に出発。
走り始めて直ぐに操作性＆快適性が上がったことが分かりました。
先ずは操作性、ステップが後方になったのでシフトアップの際シフトレバーに足を潜り込ませる事がかなり楽になり、足に余計な力を入れなくて済みます。
次は快適性、今までは走行中の足の位置が真下過ぎる感じがあり、コーナー進入などのステップワークにメリハリが無かったのですが、ステップ位置が若干上がったので積極的に足を動かすようになりメリハリがでました。　
と色々と書きましたが、簡単に言えばますますバイクに乗るのが楽しくなった。です。
この日も疲れる事なく約170km走行しました。
ポジションって大事ですね。

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リペアパーツとして購入しました。　

皆さんおっしゃる通り、ガスケットにしては値段が高いと思いますが、予備で1セット常備していれば安心です。

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【何が購入の決め手になりましたか？】キャブ車APEのスライド式のウインカースイッチの操安性に不安を感じた為、プッシュキャンセル式ウインカースイッチが装備されており、他の社外パーツで圧迫され気味のノーマルライトケース内をこれ以上圧迫しないノーマルと同じシンプルな配線の本製品を選びました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】プッシュキャンセル式ウインカースイッチの確実な操作性のおかげで、スライド式でありがちなセンターに戻したつもりが逆方向にスイッチを入れていることが無くなり、安心して運転に集中できるようになりました。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】とても詳しい説明書が付属している上に、ノーマルと同じコネクター形状、配線色のおかげで迷うことはありませんでした。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】私の購入した製品だけかもしれませんが、プッシュキャンセルスイッチの操作感が少し固かった為、分解してグリスを追加したところ改善しました。取り付け前にお試しになってみて必要なら作業すると手間がないと思います。本製品装着時にはクラッチレバーASSY.が必要になるのですが、ハンドル左側からグリップ、本製品、クラッチレバーASSY.の順に装着することになるのですが、本製品の幅が意外と広いので、クラッチレバーはショートの物を選ばないほうが良いです。また幅の問題ですが、社外ハンドルに装着する場合、また幅の問題になりますが、グリップからクラッチレバーASSY.の幅の直線部分が確保出来るハンドル形状でないと取り付けが難しくなります。　
【期待外れだった点はありますか？】製品ボディの樹脂が少し安っぽい感じがあります。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
同性能のアルミボディの製品が欲しいです。プッシュキャンセルスイッチは使っているとやわらかくなってくる事を織り込んだ設計なのかも知れませんが、もう少しソフトな操作感だと安心出来ます。
【比較した商品はありますか？】同社のパッシングスイッチ付きの製品（商品番号：05-09-0015）
【その他】無し

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取り付けは簡単！付属のネジで締め付けるだけ、チューブ、タイヤ取り付け等、作りの良さもあり難易度は高くはないです。何といってもカッコ良い。ドレスアップには欠かせません。

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PCXのテールランプをLEDに変更です。
省電力化と見た目を変えたくてタケガワ LEDテールバルブを取り付けてみました。
取り付けた感想は、少し暗くなった様な気も・・・
でも省電力化と綺麗に光ってくれるので良しとしよう！

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省電力化と見た目のイメージチェンジの為にPCXへタケガワLEDウインカーバルブキットの装着です。
ノーマル電球に比べると綺麗な色合いで点灯し、今までレンズ越しにオレンジバルブが見えていたのがクリアーになり、見た目がちょっぴりスッキリしたと思います。
ちょっと値段が高いですが、やっぱりタケガワは良いですね！

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◆SP武川SPタケガワ キックスタータースピンドルキット(B-タイプ)商品番号：02-04-0011

◆武川製 スーパーヘッド4バルブ 124cc エンジンに純正キックスタータースピンドルを使用していたが、圧縮が強い為徐々に負担がかかり根元から折れた時の写真。

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SP武川SPタケガワ キックスタータースピンドルキット(B-タイプ)

武川製 124ccのフルチューンにしている為圧縮が強くキックスタータースピンドルに負担がかかり、根元から折れてします。ガ~ン!!!

折れたのは純正品です、少しでも強度を求めてSPタケガワ キックスタータースピンドルキット(B-タイプ)に交換しました。

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取り付けて暫く乗ったので、オイル交換をしてみました。
ワクワクしてボルトを外してみると、確かにマグネットに鉄粉がついていました。　オイルを洗い流すと黒い鉄粉がしっかりついています。　ただ予想よりは付いていなかったです。理科の実験などで磁石に鉄粉を寄せたような毛羽立って付くほどのものではないです。　　もちろんそんなにつくほどの鉄粉が出たら問題なのでしょうし、こんなものかな~　　　暫く再使用して検証したいと思います。

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このハイギアキットは18％となってたのでかなり高回転域を回さないと能力が発揮されないと思ってました。
（単純発想で低速域は弱い?）しかし、現在慣らしの状態ですが、普通に走れました。
町中のトロトロ運転でも普通に行けます。
今のところは順調に動いて？くれてます。

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