SP武川:SPタケガワ

前回GSXに装着しましたがFZR250Rにも投入。
ドレンボルトに空いている穴がワイヤリングしやすく、サーキットでも使うマシンにとってワイヤリングできるボルトは非常に助かります。
アルミボルトなので使い捨てボルトとしてはちょっとコスパ悪いかな…？

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ハイコンプ50に当初、純正PB13を使ってましたが、PBは、セッティングの幅がないのでこちらにしました。
少し大きいかなって思いましたが、結果は良好です。

良い点
●キャブと取り付けするマニホールドも付いてるので取り付けが容易。

●セッティングパーツも多いのでセッティングに困りません。

●上がかなり伸びるようになりました。

悪い点
●セッティングは簡単な方だと思うが、慣れてない人は難しいかと。


純正なら純正キャブで。少し手を加えた場合は、キャブの大きさは変えた方が楽しめます。
大きすぎもダメ、小さなすぎもダメ。

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取り付けは非常に簡単で、ノーマル品を外し交換してボルトを閉めるだけです。説明書も何も入ってませんが武川のステッカーが付いてます。取り付けだけで2.5cmダウンしますが、何やら調整する部品は別売りだそうです。1000円もしないので付属品として欲しかったです。

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【使用状況を教えてください】
ハードエンデューロ遊び用に手に入れたCRF125F、純正ノーマルのチェンジペダルは先端のバー部分が可倒式ではなく、お山遊びで転倒したらすぐに壊れそうなので可倒式にしようと色々探してCRF125F専用品を購入しようと思ってましたが、XR100 用もスプライン等もいっしょという情報を仕入れて、値段も控えめな武川製アルミ鍛造チェンジペダル を購入。

ノーマルより質感がよく、先っぽが可倒式なので見た目もよく、転倒時の破損リスクも減ったので大満足です。

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GROMのフォルムを崩さず、サイズ感もちょうど良いです。

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武川のハイカムを取り付けたので、同じメーカーのサブコンでセッティングした方が不安が少ないと思い購入に踏み切りました。

セッティングのデータが入力済みなので、今後ハイコンプピストンを組み込む際にも簡単なダイヤル調整でマップ変更出来る拡張性も選んだ理由です。

ちなみに前期用は何種類もセッティングデータが入力されている様ですが、後期は5種類しかありません。
フルノーマル若しくはマフラーのみ、では燃調データが入っていないので注意して下さい。

インプレですがまだカム慣らし中なのと、パーツ的に劇的な変化を体感は出来ませんでした。

ですがモリワキフルエキ&ハイカムで排気効率アップと上を使う事になるので、焼き付き防止の意味でも恩恵はあると思います。

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デイトナ のボルトメーターAQUAPROVA (アクアプローバ)を取り付けるために購入しました。
ハンドルクランプのボルトを10mm長い物に交換してスペーサーを入れて取り付けました。車両のメーター類の邪魔にならずバッチリです。

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GSX-R750に装着、使用しました。
磁石がどうやらカシメで着いているらしく磁石だけが外れてトラブルの元に…なんてことは無さそうでした！
試しにそこそこ重量級の24-27のメガネをくっつけて見ると、なんと余裕で持ち上がりました！！笑
ワイヤリング穴もワイヤリングしやすく、サーキット走行する人は結構オススメです！

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純正を2回り短くしてちょっと尖らせた感じですが、パッと見純正に見えるくらい自然な形をしています。
樹脂の色もカウルの色と全く同じちょっとぼやけた感じの黒で、純正以上に車体に溶け込んでいて全く違和感がありません。
専用品なので変換コネクタが付属していて、無加工でポン付けできます。

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シングルスポーツとして登場したCBR、もう少しだけ上まで回ったら.....と思い購入しました。

トルク感を体感出来そうなハイコンプピストンを先に組もうか迷いましたが、9,000rpm辺りでいっぱいいっぱい(個体差？)な自機の『上までまわしてみたい』欲がカム導入の理由でした。

組み付けに関してFIコン2装着も含めはショップに依頼しました。
シム調整に際し『MC41Eはカーボン噛み等聞いているので、クリアランスは(規定値内で)大めに調整しました』との事でした。

取り敢えず今はカム慣ら中しで回していませんが、若干ヘッド周りのメカニカルノイズが大きくなった様な気がします。
6,000rpm縛りでの数日間ですが、5,000辺りからグッと来る様な印象を受けます。

4?500kmほどして慣らしが終わったら再報告したいと思います。

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