SP武川:SPタケガワ

見た目がいいです。
剛性？はわからないです。

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ノーマルから交換しました。
まだガッツリ走っていないのでわかりませんが、ノーマルより良さそうです。

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4Lモンキーに使用しました。
といってもエンジンのベースは12VC50遠心エンジンです。
過去にジョルカブに組んで15000キロ走行した経験もあるため、個人的に耐久性には信頼を置いているキットになります。ジョルカブの経験だと15000キロでメンテの一環でピストン、ピストンリングを交換しましたが、交換しなくてもまだまだ問題なく使えそうでした。

今回のモンキーへの組み付けも特に問題なく終了。慣れている方なら2時間もあれば組み付けできると思います。

パワーは75ccでは力不足だけど88ccはクランクの耐久性的にちょっと、、という方に最適なキットです。81ccジョルカブは50ccで20000キロ、81ccに組んでから15000キロ走りましたがクランクシャフト、ミッションに特に不具合はありません。耐久性に問題はないと思います。

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ブレンボのRCSマスターをひょんなことから入手し、セミ油圧化を試みるも技術不足で断念し、最終的にこの油圧キットに手を出しました。

まずやっぱり高いですよね・・・
RCSマスターがあってセミ油圧化の失敗のリカバーで引き下がれないから購入に踏み切ったので、最初から油圧化を考えている方には少し価格的なハードルは高いかもしれません・・・

ただ実際に装着するまでは「グロムってオイルフィルターないんだなぁ」くらいにしか考えたことはなかったのですが、グロムって遠心フィルターっちゅうものがクランクケース側に付いてるんですね。
けど、オイル交換時には効率よく除けるシステムではない・・・
それをタケガワのクランクケースキットい交換するとフィルター交換型に変換出来るんですね！
さらに遠心フィルターも除かれ、１キロほど軽くなるので、軽量フライホイール入れたのと同等に出足のピックアップも軽くなります。
さらに油圧化できるなんて！って考えると、当初考えていた油圧化だけでなく、軽量フライホイール化、オイルフィルター化も併せて出来ると考えると、当初考えていたほど高くはないのかな？と思います。

装着もサンデーメカニックでも２時間ほどで十分交換出来ました。

ワイヤークラッチに比べてフワッとしたクラッチミートは個人的にはかなり気に入ってます。
自分としてはこのタケガワの油圧化キットを導入して非常に満足です！

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ノーマルシートがやぼったくお尻が痛くなるので購入、取り外し取り付けは簡単にできました。
見た目スリムになりとても満足です。お尻の痛みはあまり変わりませんが、スリムになった分キック始動の際蹴りやすくなったのは予想外でした。

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取り付けた感じはクラシカルな感じで良いです
またバイクの移動時はグラブバーを持って移動出来るので
実用性の面から見てもとてもよい商品だと思います
ただホンダのロゴが少し見えなくなる点が残念ですが
概ね購入して満足しています

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純正のフェンダーがだいぶ上の位置にあるので付けてもらいました。エイプにダウンフェンダーは個人的に必須だと思います。

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ブルーのボルトを購入。色合いが良くとても気に入っております。とてもお洒落な品物です。ご購入のご検討下さい。

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見た目だけかと思いきや、しっかりとした造りで純正の様に浅い頭ではないのでしっかり喰いつきます。

ボルトなめを防ぎたいのなら今すぐ交換した方がいいよ。

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スーパーカブカスタム90のバーハンドル化に伴い、純正燃料計が使えなくなったため、こちらの製品を購入しました。
抵抗値はプリセットの他に、実測での設定も可能なため、汎用性が高い製品です。ある程度の防水性もあり、実用性も高いと思います。
サイズもちょうど良く、ハンドルクランプのプレート部にベルクロで取り付けました。

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