BABYFACE:ベビーフェイス

造りはしっかりしているし、形状も気に入ってます。バーエンドの比較は純正品の方が少し重いかな。同じ時間の街乗りで少ししびれてきました。付属のスペーサーが1枚だとスロットルが一緒に回ってしまうのでクラッチ側のスペーサと2枚で固定した。

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シフトタッチは大幅に改善されました。
ただ...
スピンドルシャフトに固定するM6ボルトがシャフトのネジ山に当たって固定出来ませんでした

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カッコイいし作業は楽になる。
割れた時の交換は大変。変にプライヤーで挟んで抜くよりテコで抜いた方がいい。

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ベビーフェイスのバックステップと同色ななでまとまりがあります。
サイドカウルは取り外しせずにアンダーカウルのみの取り外しで装着出来ました。

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リア周りがさみしかったのでこの商品を購入してみました。
アクスルシャフトの中に通すので整備性は?
リアスタンドかけてもフックタイプは?結局外さなきゃいけないので
チェーン掃除くらいならかけてもよいかなといったところ
結局かっこいいので付けたままですが、別の商品も検討中です。

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完全に見た目のみですが、ベビーフェイスでバックステップとスプロケカバーを合わせたかったので満足してます！
カウル外さないと取り付けできません。少しお値段が高いかなー。

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タンデムステップを外したので取り付けました。
積車に固定しやすく見た目もカッコいいです！

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YZF-R46に取付しました。バーエンドのネジサイズが合わず、変換スペーサーを製作して対応しました。品質は満足です。

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取り付けは概ね簡単。
ただしサイレンサー吊り下げ用の付随ブラケットを
説明書の向きで取り付け様とするとサイレンサーと干渉
説明書とは逆に車体内側にブラケットを取り付け隙間に3-5ｍｍのスペーサーを
入れて取り付けると干渉や無理な歪みはなく取り付いた。
車体の個体差はあろうがこのブラケットだと説明書通りには付かないと思うのですが・・・

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171�p 68�sの旧日本人体型 (胴長短足) でさらに腕まで短めの私にはスラクストンRのノーマルステップ位置は下過ぎて細身のタンクなこともありニーグリップしずらく、ハンドル幅が広めのため上半身の前傾の割には下半身はいわゆる普通のバーハンネイキッド乗車時の様な態勢。もう少しステップ位置を何とかしたいと思いアフターパーツをいろいろと調べましたがメジャーな車種ではないためか種類がとても少ない。
ノーマル位置を中心にしてアダプターを介して円周上にステップバーのみ20�o程度調整できるタイプは数点見つけましたが、ステップキットとなるとこのベビーフェイス製しか見当たらず。ステップ位置は固定式ですが商品説明にあるノーマルからの移動量がだいたい私の望んでいた数値に近いのでこのキットに決定。
交換後は上半身の前傾に見合う下半身姿勢となりバイクホールドとコントロールがしやすくなり、ちょいと重いと感じていたスラクストンの動きがやや軽くなった様にさえ感じます。ブーツと路面との接触も殆どなくなりました。質感も高く操作感もとても良いです。
私のような旧日本人的標準体型のスラクストンRオーナーにはおすすめ出来るパーツですね。

スラクストンばかりではなく外車(特にSS系)はやっぱり欧米人の体型に合わせたポジションなのだと感じます。もう一台のパニガーレも国内メーカー製のステップキットに交換したら俄然乗りやすくなりました。
ステップ交換に際しては何はともあれ自分の求めているポジションがどこなのか明確にして、それを実現出来るモノを選ぶことですね。日本人が乗るならステップは日本メーカーがいいのかも？
ちなみに純正オプションのローハンドルキット(ブラケット)への同時交換も考えましたが、7�pも下がるので腕の短い私には利点なしと思いやめて正解でした。

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