STRIKER:ストライカー

HPにも画像がUPされていない為、物見ずで購入しました。
だいたい想像はつきましたが…購入時にリスクがありますね。
結構高価な商品なので、改善を希望します。
性能はまずまずで、各部の仕上げも然り。
やや集合部とエキパイのはめ合わせが緩いですが、液ガスを塗れば問題無いでしょう。
音量はこの手のマフラーにしては、バッフル無でも結構静かです。
インナーサイレンサーがφ45とのことですが、ツーリングメインなら低回転域からトルクがあって、乗りやすいと思います。
音質はチタン特有の少しこもった感じです。
φ38のエキパイですが、バンク角の確保に良いと思います。φ42.7に比べても抜けが悪い感じはしません。
マフラーが擦るという悩みをこのマフラーで解消できました。総合的に見て、良いマフラーと思います。

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商品は良いのですが 裏に軽くテープが付いていれば 固定してドリルで穴を開けやすいと思いました。
リベットは 2つ入ってます。必要な物は→ 固定する為のテープ 金属に穴を開けるドリル リベットをかしめる道具。

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取付車両は、マフラーとバックステップが付いています。取付作業には左のマフラーの取り外しが必要でした。
フェンダーとチェーンカバーが一体式の為、タイヤ脱着の際はフェンダー自体を取り外さないとタイヤとチェーンカバーが干渉してしまうと思います。
製品の精度は高く、穴の位置はピッタリでセンターもすんなりでました。形状・色艶も良く、値段が高いのは仕方ないのかも知れません。

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いろんな工具を持っていれば、アンダーカウルの取り外しも殆ど要らない手軽さで取り付けられます。

各部品の削り出し状態も綺麗で仕上げの精度も良い方だと思います。（デザインもさりげなくて良いです！）

★何と言っても他社いろいろある中、2万円を大きく切った価格設定はホントにありがたい限りです。

◆取り付け説明書に関しては、慣れた人には十分ですが、初めての人にはちょいと不親切かも・・・

※特に「各ボルトの締め付けトルク値」は記載しましょう。ストライカーさん！

取り替えボルトの殆どが「クランクケースの蓋のボルトですから、慣れてない方はキッチリとトルクレンチ買ってトルク管理して取り付けないと「オイル漏れ・ボルト折れ込み」などの思わぬトラブルに見舞われます。

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ノーマルの形状が野暮ったく感じていたので、シャープなものを探しておりました。他社のステンレス製のものも検討しましたが、ボディーカラーとのマッチングや軽量化も加味してカーボン製のこの製品を選びました。取り付けてみて見た目もシャープなイメージになりとても満足しております。
取り付け自体はノーマルを外して、そのままポン付け出来ました。とても簡単でした。
ただ後日行きつけのショップの方に、素材がカーボンだから純正のボルトだと締め付けが強いと割れる可能性があるよと言われ、圧が掛かりづらいボルトに交換してもらいました。

購入して満足しているのですが、値段が高めのためその分減点して星4つです。

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ノーマルサイレンサーの外観や音質に特に大きな不満はなかったのですが、見た目にもいかにも重そうだったので、外観も取り回しもノーマルより軽快さが出ればと思って買いました。

交換用のガスケットや特殊な工具を用意する必要はなく、取り付けは楽でした。説明書には書いていないですが、ノーマルサイレンサーを取り外すときはタンデムステップをフレームに取りつけているステーを外したほうが良いです。ボルトが抜きやすくなります。また、取り付けバンドの位置合わせをする際にサイレンサーに油脂汚れが盛大に付着するので、パーツクリーナー等の脱脂洗浄剤は用意しておいたほうが良いでしょう。

私のDAEGはキャンディブルーなので、青い焼け色も車体色にマッチしてなかなか格好良いです。巨大なノーマルを見慣れていると少し細く感じますが、本来はこのくらいがバランス良いと思います。作りが丁寧で質感も高いです。

音ですが、始動時はノーマルより大きく、周囲にちょっと気を使うかな思いましたが、アイドリングが安定するとノーマルと大して変わりません。走っていてもヘルメット越しに聞こえる音はノーマルとそう大きく変わらないので、ド迫力という感じの排気音を求めてる人は期待ハズレかも！？ ただノーマルだと「ヒューッ」という吸気音に掻き消されてしまいがちなのに、「ブオォー」という低音の響きがハッキリ聞こえてきますので、特に大音量を求めていたわけではない私は満足です。

ノーマルと比べて低速トルクが細くなったり谷ができたりといった事は感じられず、扱いやすさは損なわれませんので安心です。バイクもまだ慣らし中なのであまり高回転まで回してはいませんが、逆に特に力が増したという感じもしないです。街乗りとかで大人しく走る限りは、パワーフィールはノーマルと同じと言って良いでしょう。総じて、ノーマルの扱いやすさはそのままに、外観や音の迫力を少し上乗せしたい人に好適だと思います。

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2014'ZX14Rオーリンズエディション(ABS)に問題なく取り付け出来ます。他のメーカーよりタイヤ、チェーンカバーの範囲が大きめなので汚れの飛散防止としては期待できます。しかしドライカーボン製のものより強度は弱そうな気がします。
リアタイヤの脱着をしないと取り付け出来ないので注意が必要です。

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ツインサイレンサーの車両ですが取付は時間もかからず思ってた以上に簡単でした。ただ説明書通りに取り付けたにもかかわらず、どうしても左方向にズレます。他のインプレにも同様の人がいました。

その結果タイヤの右側のクリアランスが極端に狭かったので、タイヤとフェンダーの間に丸めたティッシュを詰め込み1日放置。気のせいか少し改善されたような…。このままズレが解消されることを願います☆

それでも見た目がとてもかっこいいので大満足です！

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リアフェンダーが付いていないのを知らず100キロほど走ったらリア周りの汚れ具合びっくり(*_*)
新車ということありしっかりしたものを付けようと思い、値は張りましたがストライカーの物に決めました。
他社の物よりもタイヤとチェーンをしっかり包み込む作りは想像通り汚れを良く防いでくれます。
しかし、ただでさえ値が張る上に取り付け工賃（タイヤを外さなければが取り付けられない）が想像以上に高く付いてしまいました。
まぁ~早々交換するものでは無いので良しとしますか・・・・

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なるべくお世話になりたくないパーツですが、お守りとして取り付けました。
取り付けはエンジンマウントボルトを外す必要があり、これが少し大変です。
このボルトにはベッタリとネジロック剤が塗られてあるので6角レンチで外すことは不可能でした。
ヘキサゴンソケットに延長ソケットを使用しフレックスハンドルを使いました。
マウントボルトが外れさえすれば入れ替えるだけです。
規定トルク6kgf-m締め付け15分くらいで完了しました。

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