SUNSTAR:サンスター

【Webikeモニター】


純正を購入しても良かったんですが、せっかくなのでSUNSTARにしてみました。

チェーンも一緒に購入したんですが、注文してから届くまで早くて助かりました。

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KSR-2に新型KSR110のアルミホイールを流用する際に使用。

KSR-2のスプロケとKSR110のスプロケでは取付ボルト径が違うため穴拡大加工かKSR110スプロケへの変更が必要だが、ノーマルは丁数が違うのでどちらにも使用できるということで購入。

サンスターを選んだ理由は、派手すぎない色、コストパフォーマンス、信頼度高メーカー、KSR110共通など。

特に他メーカーに比べて派手すぎない色がちょうど良く気に入っている。

重量はノーマルに比べ確かに軽いが、ホイールと同時交換のためスプロケのみの軽量化は体感できなかった。しかし貴重なバネ下重量軽量化パーツなので少なからず効果はあるはず。

精度も申し分なく取付穴のガタツキ等もなかった。

耐久性は超超ジュラルミンに硬質アルマイト処理なのでそこそこもつと思うが、取付して間もないので今のところ不明。

性能ばっちり見た目派手すぎず地味すぎずちょうどいい。お勧めです。

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スプロケが減ってきたので、チェーンと同時にドライブ、ドリブン共にサンスターに交換。見た目は純正と変わりないが、（純正でもサンスターを使用しているので、当然ですが）信頼できるブランドなので、取り付けました。重さも純正とあまり変わらず、作りもシッカリしています。耐久性も純正とほとんど変わりません。セールで買うと、純正より安く買えるのがイイですね。

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【Webikeモニター】

セッティングのために交換しました。
交換前もT数違いのサンスター製のスプロケットを使っていましたが、10000kmほどの走行では交換が不要なぐらいの損耗です。

また純正スプロケットの1/3ほどの重量で軽量化も期待通りでした。

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【Webikeモニター】
皆様も書いていますが、第一印象は「軽っ！！」でした。
他のメーカーとも悩みましたが、評価が高かったのでこちらを購入しました。

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【Webikeモニター】

チェーンとセットで購入しました。

前後スプロケは最初からサンスター製と決めておりました。

ドリブンスプロケは通常、見えない場所なので忘れがちですが
チェーンとリアスプロケ交換の際はセットで交換が必須です。

シフトタッチもよくなり言うコトなしです。

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チェーン・ドリブンスプロケと合わせて交換しました。

ジュラルミンの美しい輝きと軽量化が同時に望めます。

純正品と比べるとその軽さに驚かされます。

525へのコンバート商品もありますが、やはり純正同サイズの
方が無理なく見た目もよく気に入ってます。

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【Webikeモニター】

250TRのドライブスプロケットを純正の15Tから16Tへと変更するために、購入しました。

信頼できるメーカーなので、もちろん作りはしっかりとしております。

取り付けはスプロケット取り付けボルトがハンドツールでは歯が立たず、エアインパクトで外しました。

交換後は、いままで伸びが悪かった高速域の伸びがよくなりました。

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これまで、数多くのアフターメーカースプロケットを使用してきましたが、この「ステンズ」は他に類を見ない最強のリアスプロケットだと感じます。
鉄製は減りが少ない分重いのでバネ下荷重では不利。
アルミ製は軽量と粘りで有利ながらも耐久性ではいまいち。
この2つのメリットデメリットを上手く融合し、ステンレス製で歯形状を波状にして軽量と排土性を確立させたサンスター技研の技術は凄い。
コンペチェーンでかなり酷使した使用でもしっかり駆動力を路面に伝えてくれて、ドライブスプロケットとチェーンの方が摩耗している感があります。
これだと、ステンズ1回の交換で何回ドライブスプロケットとチェーンをローテーションするか大変興味があります。

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国内仕様の1000RRなので低速が弱く
感じていたのでF1丁落として交換してみました。
かなり扱い易く成り結果に満足しています。
出だしが楽に成って助かりました。

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