SUNSTAR:サンスター

W800は 5速60km/h時に約2000rpmと、SSなどの高回転型エンジン特性のバイクに比べて
低めの回転数でトコトコと走ってくれるんですが・・・。
これが高速道路で80km/h以上の100km/h程度の速度域になると
エンジンのドコドコした振動ではなく、不快なバイブレーションとして悩ませてくれる。

ハンドルバーにはウェイトを入れて微振動を吸収してもらっているが、
それでもステップやグリップを伝わって、(個人的には)不快な振動が続く。
かつて愛車だったSDR(200)よりは良いよ、アレは足が痒くなるような尖った振動だったから。
でも不快。
なので、ギヤ比を変えて対応してみることにした。
が、W800の標準は15T。なかなか16Tが適合車種で見当たらない。
リアのドリブンスプロケットも同じ。37Tなので35Tあたりを適合車種で探すが見当たらない。
適合車種をW800からEN-6fに変更してみたりしつつ、前後とも発見。
試してみよう！企画なので、コストを重視してフロントスプロケを今回購入。
スピードセンサーがフロントスプロケットに位置するW800なので、速度メーター値が狂う。
計算すると6%増し。まぁ、許容範囲内でしょう。
試走すると割と太めだった低速トルクのおかげで下から上まで不満がない。
暫くこのまま乗ってみるつもり。
サンスターさんのスプロケットは、SRX-6の時もお世話になったので安心している。

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サンスタープレミアムレーシングディスクのフローティングピン交換に使用しました。
交換については、ピンを止めているEクリップの取り外しにコツがいるくらいです。
Eクリップを外す専用工具があれば早いのだと思いますが、自分は精密ペンチとピックアップツールを駆使して取り外しました。ピンが10個×2ディスクなので、割と根気のいる作業でした。

当たり前ですが交換後は、交換前と比べてガタが少なくなりました。カラーについては好みのカラーが選べるのでカスタム・ファッション性のも優れていると思います。
自分は特にこだわりが無かったので、最安値のブラックを選択しました。

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ドライブスプロケはドリブンと比較して安いので、ファイナルを変えたいときにはまずこちらを交換するといいと思います。
鉄製なので、よく錆びます。
たまにスプロケカバーを外して錆びていないかチェックし、ドライブシャフトとの接続部分のスプラインにオイルを注油してやると、次回交換時に交換が楽になるかと思います。

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Z900RS Cafeに取り付けました。
純正が400CC並みのディスクサイズ300Φから、大径化した320ΦディスクにグレードUPです。
セミフローティング、5.5ｔです。
見た目も高級感があり、純正とは比較にならないくらいのストッピングパワーとコントロール性を手に入れました。
ABSが動作する寸前までブレーキをコントロールできます。

キャンペーン中に購入したため、キャリパーボルト、スペーサーが付属していました。
キャリパーボルトは６４チタンに交換しました。
装着当初は、純正キャリパーに純正パッドで使用しました。
パットは純正のものをそのまま使用していましたが、ローターの材質が優れているのか、役不足感はありません。
純正と比較し、パッドの削れも少買ったです。

その後、GSX-S1000の純正キャリパー（スズンボ）に換装しました。
ストッピングパワーには変化ありませんが、コントロール性がさらにUPしました。
パットは純正装置品ですが、これも役不足感はありません。

見た目も性能も間違いなく向上するパーツです。
パットの消耗も少ないので、ある意味経済的かも。
重量は確実に重くなりますが、重量増のネガは感じませんでした。

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カワサキＫＺ１０００Ｊで使用しています。
純正のチェーンは６３０サイズで、バイクを転がしたとき大変重く感じていました。
ショップの勧めもあり、５２０へコンバートしたところ、非常に軽さを体感できました。
材質や構造、製造方法など、技術の進歩の恩恵を有り難く思います。
また、視覚的にも、黒スプロケとゴールドチェーンのコントラストが気に入っています。

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カワサキＫＺ１０００Ｊで使用しています。
純正ルックを維持したまま、２７０ｍｍ⇒３００ｍｍへ大径化出来ます。
キャリパーサポート（ＳＳイトウ製）やキャリパー（ＡＰレーシング・２６９６）も同時に交換したのでコストは掛かりましたが、相応の成果と満足感は得られると思います。

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フロント15丁→サンスター製14丁に変更しました。リヤも37丁→42丁に、ローギヤ化したかっのでので満足しております。取り付けも純正品と交換ですので簡単です。フロントなのでカバー付くので見えませんが気分が非常に満足しております。

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▼商品名
SUNSTAR サンスター:リアスプロケット ジュラルミン

▼商品番号
RY-005-39

▼取付車種
TW200　2JL

▼作業工数
2時間前後


▼何故この商品を選んだか
中古で購入したTWをレストアする際にスプロケットがすでに使用限度を超えている状態になっていたため
交換するためのリアスプロケットを探していました。

レストアで手間をかけているなら、せっかくだしアルマイトスプロケットにしようとおもっていろいろ検討したところ
今回、サンスターのスプロケットが品質が良くまた、スプロケットの振れが少ないということでレースをやっている
バイク中身に勧められて、今回購入することにしました。

レースをやるわけではないので、そこまでこだわらなくてもいいのですが
速そうなパーツってテンションが上がるじゃないですか・・・ｗ


▼使ってみた感想
流石のアルマイトのスプロケットとなるので、スチールのスプロケットと比べると重さが全く違います。
スチールの方を持っていると「あー金属の塊だな」って感じるのですが、アルマイトの方を持つと「プラスチックのおもちゃかな」ってほど
重さの違いを感じることができました。

実際に取り付けてそれなりの速度で回転するパーツではあるので、スプロケットの軽量化だけでも転がりの抵抗は減るのかなって感じました。

また、見た目は普通にカッコいいですね。
取り付け時に同時にチェーンも変えたので足回りが一気に華やかな雰囲気になったので、交換してよかったと満足感も出ました。

総じて、アルマイトのスプロケットはかっこよくて軽いのでいいことづくめです！
スチールより摩耗は早いといわれますが、正直土日しか乗らず、普段もメンテナンスを欠かさない身としてはそこまで寿命は
気にならない感じだなってところですね。

▼注意点
・特になし

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KLX250用に交換しました。
色んなツーリングシーンに合わせてて使えるように、
ドリブンを純正42に対し45を選び、
それにともないドライブは13・14・15として、
色んなシーンに使える用にしました。
ドライブ15にドリブン45で純正と一緒…そんな感じです。

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GSX1300R用に購入しました。
画像は装着後の清掃整備の時の画像です。
丁数も一緒で交換するとなると…信頼のメーカーがイイですよね
自分で交換するにあたり、それなりの工具が必要ですが他の部分も整備出来るのでバイクにもイイ事だと思います。

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