SUNSTAR:サンスター

本品の魅力はなんといってもこのデザインだと思います。スリットを指でなぞっても引っかかりなど無く、高い工作精度をうかがうことができます。
使用感としてノーマルと比較する場合、効きのタイミングや強弱には正直ほとんど変化は感じませんでした。ただ、試しにリアを使わずフロントブレーキだけで停止する場合により滑らかにスピードをコントロールできます。
決して安価なものではありませんが、デザインが気に入っているので私個人としては満足しています。

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3万キロ近く未交換でさすがに危険だと思ったので交換しました。チェーンリアスプロケットも一緒に交換したので異音が無くなりエンジンブレーキもスムーズに使えるようになりました。走れるからといって交換しないのは危険だし、定期的な交換を心がけたいです

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KLX125のリアサスグリスアップにあわせて購入。

ほんの少しでも磨耗していたりですと
異音が出たりするので（KSRで経験済み）
TRX、KSRに続いて導入しました。

スプロケットが大きい為か、
思ったより重いと感じてしまいました（笑）
もちろん純正よりメチャ軽です。
KLXの脚周りはほぼ「鉄」なので少しはバネ下荷重が
軽くなったかな？

極限まで真円に近く加工して有るらしく、
回転にブレが出ないそうです。
それにより燃費もアップするとか・・・。

今後が楽しみです！

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KLX125のリアサスグリスアップにあわせて購入。

ほんの少しでも磨耗していたりですと
異音が出たりするので（KSRで経験済み）
TRX、KSRに続いて導入しました。

純正と違い騒音防止のダンパは付いていませんが
全く問題ありません。

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ハスク用のスペアとして購入しました。

一度付けてみたのですが、ゴールドで映えますね~

純正に比べてやはり軽いです。

まだ純正品が使えるので使用自体はしていませんが、

値段はそこそこしますが、見た目のカスタムに貢献できるアイテムなので評価は4とします。

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ファイナル比をオフロード向きに変更するために購入しました。選んだポイントはズバリ見た目です！
ボルトが付属しているので後輪を外せる方なら誰でもつけられると思います。
耐久性は街乗りをメインにKLX250で1年間で1万kmほど使用しましたが、まだ半分も減っていないです。（メンテナンスはかなりしていません）
独特の形状の歯はマディーのエンデューロコースや林道でも泥詰まりがなく快適です。
ただ、粘るチェーンルブを使用した場合凸凹に残りやすく掃除がやや大変です。

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525コンバート用に購入です。
アルミも良いですが自分は鉄が好きです。
常に掃除をしていればアルミより他のパーツとの色馴染み感が好きです。

Z系で18インチ、少し小さいタイヤを履いた時にフロント19リアはこの40くらいが自分のフィーリングにピッタリです。

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VTR250の純正ディスクが歪んできたのでどうせ交換するならと純正より安くて見た目もカッコいいこのディスクにしました。

なんといってもフローティングが倍の10になるのとインナーのゴールドがいいですね！
最近はVTRでサーキットにも行くので、ディスクの厚みが5.0mmと耐久性にも期待できます。

ディスクと一緒にパッドとマスターもOHしたので、ディスクの交換がブレーキングにどれだけ影響しているかはわかりませんが、歪んで無い分違和感無く握れる様になったのは大きいですね。

汎用品なので共通だと思いますが、重量が約1.6kgもあるので、ちょっと重いかなと思います。
ただ、フローティングが倍と厚みが増して純正から200g増えただけと考えれば許容範囲なのかな？

とにかく足回りの見栄えを変えたいならオススメです！

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ノーマル13丁から12丁に変更。ノーマルスプロケは騒音対策のゴムが付いているためノーマルより駆動音が大きく聞こえます。音は1丁下げた為、チェーンの曲がりがきつくなったのも関係しているかもしれません。形状や精度は全く問題ありません。

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ファイナル変更のため16Tから17Tへ変更しました。
取り付けは簡単でしたスプロケットの締付けトルクは12Nで締めました。
しかし付属のロックプレートの幅が合わなかったので他のもので代用しました。

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