SUNSTAR:サンスター

【使用状況を教えてください】
Dトラッカー(2005年式)、Ninja250Rで使用。
Dトラッカー走行用途:モタードレース、ツーリング、オフロード
Dトラッカー使用丁数:13T,14T
Ninja250R走行用途:ツーリング、峠
Ninja250R 使用丁数:15T
チェーンメンテサイクル:約500kmごと

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。フロントスプロケットは今までのバイクライフで、サンスター、ザム、DRCデュラを使用したことがある。
その中でもサンスター製はやはり純正パーツ製造メーカーということもあり、安心感が違った。

【取付けは難しかったですか？】
おそらくこのフロントスプロケットを採用している車種は総じて取付けが恐ろしく大変だと推測する。何せフロントスプロケット取付けナットを緩めるのが大変。
自分は初めてDトラッカーでフロントスプロケット交換を行った際、
・ギアをローに入れる。
・リアブレーキをレンガ、ブロック等を用いロック。(重量でペダルを踏み込むのと同じ作用をさす。)
・リアスプロケット歯とチェーンの間に回り止めとして適当な工具を突っ込む。
・ソケットをつけたスピンナハンドル(ブレーカーバー)をナットにセットし、柄を鉄パイプで延長し、全体重をのせて延長した鉄パイプを踏み込む。
でナットを緩めた。この作業が本当に大変で危ない。

【使ってみていかがでしたか？】
製品の精度は大変よくチェーンメンテをしっかりしておけば、約30,000kmは持つと推測する。
純正フロントスプロケットにはラバーがついているが、本商品には無くチェーンの音が気になるかもだが、問題は無いので気にしないこと。
取付け時に本商品スプラインの精度が悪くシャフトに取付け出来ない。何てことは絶対に起こらないくらい精度がよい。
フロントスプロケットの丁数を揃えると、セッティング(二次減速比)に幅を持たすことが可能なのでレース用途に使用される方は全部の丁数を揃えると良いかもしれない。
ただし、頻繁に変えるとなると後述するチート工具をしっかり用意すること。

【付属品はついていましたか？】
なし

【期待外れな点はありましたか？】
なし

【一緒に購入するべきアイテム】
取付けの項でも延べたが緩めるのが恐ろしく大変なので、用意しておいたほうがよい工具は、
手工具
12.7sq(1/2)の柄の長いスピンナハンドル(ブレーカーバー)
400mm以上は必ず必要。自分は300mmでだいぶ手こずった。

チート工具
エアインパクトレンチ(エアコンプレッサーとホースを添えて)
電動インパクトレンチ
があれば本当に緩め作業が楽になる。
自分はエアインパクトレンチを購入したが、まじでチートだった。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
Ninja250Rに取付け。
走行用途:ツーリング、峠
使用年数:6年
使用走行距離:約20,000km
チェーンメンテサイクル:約500kmごと

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。これまでのバイクライフでジュラルミン製リアスプロケットはサンスター、ザム、isaと3種類使用したが、シャンパンゴールドのサンスター製のものは一番上品な雰囲気がある。

【取付けは難しかったですか？】
リアタイヤの取り外しが必要になり、また、スプロケット取付けナット締結時にできればトルクレンチがあったほうがいいので作業難易度(工具の準備も含め)としては、少し高い。

【使ってみていかがでしたか？】
ジュラルミン製ではあるが、約500kmごとにチェーンメンテを行っていたため、長く使うことができた。また、ジュラルミン製の軽量なメリットを活かし、リア46T(フロント15T )という大きなサイズを入れ、リア周りに迫力を出すことも出来た。シャンパンゴールドの色味もカワサキグリーンとマッチしており大変満足だった。
長い期間使用したが、途中で歯が飛んでいく、異常磨耗する、アルマイトが剥げる(チェーン接触部以外)とかというトラブルも無かった。
しっかり定期的にメンテできるのであれば、ジュラルミン製でも長く使用でき、また軽量なので鉄製よりオススメである。あんまりメンテできないのであれば、鉄製のほうが優位と思う。
表面についたチェーンルブはパーツクリーナーをウエスに吹き付け拭いて落としたのでOK。

【付属品はついていましたか？】
無し

【期待外れな点はありましたか？】
無し

【取付けのポイントやコツ、一緒に購入するべきアイテム】
取付けのポイントやコツとしては、
ナットは対角に交互に締めていくこと。
トルクレンチがあれば完璧。無かったら上記やり方でネジを舐めない程度にきつく締めておけばOK 。
また、リアタイヤを外した時にリアブレーキキャリパーがキャリサポごと宙ぶらりんになるので、スイングアームのアクスルシャフト用穴にキャリサポを保持する治具を突っ込むか、リリースタイ(インシュロックの取り外し可能タイプ)でキャリサポの穴をスイングアームのアクスルシャフト用穴に合わせるかたちで結わえつけておくとよい。

一緒に購入するべきアイテムとしては、
締結用ナット(推奨)
トルクレンチ(推奨)
リアメンテナンススタンド(推奨)
キャリサポ保持治具(推奨)

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ZRX1200DAEGのスプロケット交換のため購入
純正より剛性うりそうです。

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以前も鉄のスプロケットを使っていました。
耐久性重視です。
黒いチェーンと合います。

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質感は最高of最高、
「サンスターのスプロケ」と言えば「エエのつけてんな！」と見なくてもわかる
これぞブランドですね！

とはいえ「【重量】スチール(純正)などの約1／3」となると耐久度が気になる方も多いと思います。
ジュラルミンといってもアルミはアルミ、長持ちしないって印象があるのではないでしょうか？

そこで私の登場です。
2018年の7月に交換しました。隔週レベルのマメなメンテがあったとはいえ、
約3万キロ走った2022年1月の今でも使えているので驚きです！
（公式では「【仕様】耐久性：10000-20000km」とされているのでメンテ頻度で耐久度が全然変わってきますね。）

Ninja250SLにはポン付け、チェーンラインもきっちり出ます。
難しいことはありませんができれば新しいボルト買うのとトルクレンチ使いましょう。
心配ならショップに依頼も正解かと。

バネ下の軽量化は軽量＆低排気量ほど効果がでます。
SL等ライトウェイトスポーツなら迷わず選択して良いと思いますよ！

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ジクサーSF250のリアスプロケットを純正サイズの40Tから44Tへサイズアップをして加速を良くしてみました（フロントスプロケットは純正から変更無し）。耐久性を考えてアルミ製ではなくスチール製のスプロケットを選んでいます。加速力は上がりますが、各ギア、レブリミットで大体10パーセントは最高速が落ちている状態です。チェーン（520）のリンク数は純正の108リンクから110リンクとなっています。

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エイプの排気量アップ仕様に使用しています。

通勤、ツーリング仕様ではありますが、やっとの思いでセッティングが完了して、ギヤ比とスプロケットの丁数も決まって冬のオフシーズンで各部点検をしていたら、パワーに負けてリヤスプロケットの刃先が曲がって来ていたため、フロントもセットで交換しました。
フロントスプロケットを外して比べて見ると、頭が結構減って来て、厚みも削れて薄くなっているのが確認できました。

最終的なセッティングした各部のサイズは、フロント17丁（サンスター）、リヤ33丁（純正）でミッション5速もクロスにしてあります。
ウェビックで前回、フロントスプロケットを購入して、同じ物が有ったので購入。
純正納入のサンスターなので安心です。

金額は張りますが、寿命のために３点セットで交換をおすすめします。

ちなみにこのセットが完成して、使用期間は5?6000knくらいです。
パワーを上げたらこまめな点検補修おすすめします。

出先でトラブルになって、帰れない、修理に依頼する、搬送してもらう、なんて事になってしまった場合は、
ソロの 場合は時間とお金のロス。
グループの場合は皆さんに迷惑をかけるのと、時間とお金のロスです。
早めの保守点検で、シーズンに向けて皆さんも安心安全なバイクライフを楽しみましょう。

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【使用状況を教えてください】
本来消耗部品なので純正が減ったら交換なのですが、純正の安っぽい見た目に我慢がならず、ゴールドチェーンと一緒に交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
色ムラなどもなく、仕上げも素晴らしいです。さすがサンスター！

【取付けは難しかったですか？】
チェーンと同時交換で必要な工具を持っていなかったのでショップにお願いしました。

【使ってみていかがでしたか？】
軽さや精度など、機能面はハッキリ言って純正との差は体感できませんが、
見た目は最高！純正とは大違いです。
それほど高いものではないのに気分がアガります（笑）

【付属品はついていましたか？】
付属品は特に無いと思います。

【期待外れな点はありましたか？】
ありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
一緒に購入するべきアイテム：どうせ交換するならチェーンと同時交換がおすすめです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

かなり高めの商品でしたが、DIDのノンシールチェーンが片伸びしだしたので購入しました。

高いだけあってなかなかいい感じです。このまましっかり耐久性があれば良いなぁと思います。

やはり、チェーン、スプロケット、タイヤ等は安物の中国製やコストを抑えたノンシールチェーン等は寿命が短いので結果的に安物買いの銭失いになります。

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ブレンボのラジポンと65mmキャリパーに交換を先にやり、
その後にサンスタープレミアムレーシングローターへ変更しました。
ノーマルのローターでも制動力とコントロール性に不満は有りませんでしたが、プレミアムレーシングばもう一回り上の上位互換と言った具合でしょうか？

ブレーキ時のタッチが良くて、握り具合とブレーキの効力がシンクロしていると言うのかな？
フィーリング的要素が大きくて、言葉で表すのは難しい…
でも確実に良い印象です。

自分のは、セミフローティングにしてあるのでカタカタとインナーとアウターにガタ？隙間があります。
熱対策にはコチラの方が良いのでしょうが、
公道で使うなら、別にセミフローティングじゃ無くても良かったかな（汗）
遊びがある分、停車状態からの取り回しでカチャカチャ音が出るし、耐久性も落ちるんでね。

カスタムは自己満の世界だから、コレはコレでオッケーなんだけどね（笑）

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