SUNSTAR:サンスター

派手過ぎない色合いで、気に入ってます。
値段もお手ごろ、ジュラルミンなので耐久性に少し不安がありましたが、
5000キロ走行の現状では、まだまだ何の問題もありません。

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あえて純正を買う意味はないのでは？
値段も安く、お薦めです。

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バリオスの純正スプロケットからの交換です。純正と比較して非常に軽量にできていました。取り付けもネジで締めるだけなので簡単です。鉄よりも耐久性に劣るようですが、10000km以上使用しても大丈夫です。アルマイトも頑丈でほとんど剥がれませんでした。ドレスアップもできる上にラフなのでオススメです。

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以前もサンスターだったのですが、ホイール交換の為今回も信頼のサンスターを選びました。他のメーカーも色々ありますが、自分的にはやっぱりサンスターがお気に入りですね！

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チェーン交換をしようしようと時は流れ、前回交換から30、000km程走ってしまいました。
前回も同じ商品を使用しておりましたので、使い切ったインプレを記述します。
チェーンに関してはこまめにメンテはしてたので、部分的な伸びや固着はほぼありませんでした。
今回のインプレの主のスプロケですが、さすがのジュラルミン。距離の割に大きな摩耗はみられませんでした。
以前アルミの商品を使用した際には15、000kmも走ればスプロケが限界になり交換を余儀なくされるといった感じでした。
チェーンのメンテナンス次第でライフがかなり変わります。
逆にメンテ次第で交換を先延ばしにしてしまうという、難しい点ではありますが、、

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YZF-R6 03に使用しています。

私のYZF-R6 03のノーマルチェーンは532と冗談みたいに太く、チェーンの種類も限られていたのでスプロケのサイズをコンバートすることにしました。
本当は520コンバートに興味があったのですが、スプロケの寿命を考えて530にしました。

感想としては、アルミのスプロケは軽いですね。
色も金ぴかではなく、落ち着いたカラーなのでゴールドチェーンと合わせてもクドくないし、表面が滑らかで汚れが簡単に落ちるのが嬉しいです。

説明書きがないのですが、文字面が外側にくるようにセットするのが正解です。
ご注意を。

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SMX50＠66ccにてノーマルの12Tから13Tへの変更です。
小排気量につき最高速が低く回転数も高めになってしまうので高速側への変更ですが、
同時にあまり加速力を損ないたくないので様子見で1T分最高速側へ変更しました。
おかげで12Tより低い回転域でも速度が伸びるようになりました。
登板力の低下もほとんど気にならないレベルです。
現在9000km以上使用していますがまだまだ持ちそうな感じです。
大人しめで走っているせいか、低排気量の馬力ではあまり負荷にならないのか中々磨耗しません。
バイク用品店での入手製も比較的良く価格が安いのに耐久性は抜群なのでお勧めです。

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KSR2のホイールをタイカワサキKSR110のホイールに換装する際に、
リアスプロケットのネジ穴がM8→M10となることからこの商品を買いました。

M10のはKSR110用で歯数が31丁。しかしKSR2は歯数が40丁なので困っていたところ
この商品を見つけました。

どちらのネジ穴経でも使えるように、M8 M10両方のネジ穴が開いています。

各部面取りがしてあり、質感もよく、純正と比べると随分軽くなっています。

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【Webikeモニター】
純正品からの交換です。
サンスターのジェラルミン製の硬質アルマイトのスプロケとどちらにしようか悩んだ結果、こちらのステンズを購入しました。
住んでいるところが海岸に近く、アルマイトの耐久性に？があったためです。(純正品のアルマイトパーツはほとんどはげてしまっているので）ステンレス製だとそんな心配もないので安心です。

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非常に優れた製品だと思います。
軽さと耐久性　価格のバランスが良いです。
サーキットでもシェア多いです。
装着もカンタンで癖のない逸品です。
車両メーカーのOEM生産も任されているほどですからよほど信頼されているのでしょう。
レース車両等に酷使しても意外なほど耐久性がありうれしい誤算といえます。

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