SUNSTAR:サンスター

Xamと悩みましたが、やはり精度とメーカーの信頼性の面でサンスターにしました。アルマイト色も控えめで個人的には好みです。

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６００ccクラスですと現代のチェーンであれば５２０で問題は無いと思います。メリットは絶大かと思います
ちょうど、もともと付いていたのが錆び始めていたのも一つの要因ですが、交換して大満足です

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つけてちょっと走っただけで違いますね！
シャンパンゴールドが綺麗に足回りを彩ってくれて楽しいです！
サンスターでこの値段なら文句無しに良い商品です！
足回りの不安もなくなりこれからのツーリングが楽しくなる商品でした！

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ホイールをマルケジーニへと変更したためサンスターのスプロケットも同時に交換しました。
昔からこの形が好きでスプロケットは必ずサンスターにしています。

軽量化とドレスアップ、また真円ということで性能も向上します。
マルケジーニに合わせる為にコーケンアルマイトをしましたが、色が変更できるのも強みだと思います。

これからもサンスターを使い続けます。

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他社鉄に比べ軽いのである。ただやはり重い　耐久性が恋しくなると　特に冬の時期　
何回もこれに戻っています
軽さ絶対であるとき以外や　冬の時期のなかなか路面がマデイから回復しないときは
これですね　排泥性は群を抜いています。

ボルトが付属する点がさらにポイント高いです。構造上致し方ないのでしょうが
これはボルトが伸びて緩みやすくなるのを予防できます。一度ケチってスイングアームに
穴をあけたことがあります。

でも長すぎるボルトで　社外ホイールには時折干渉するときがありました。これだけは残念です

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２万８千キロ走りましたが、スプロケ全く削れてなかったし、純正より軽いし信頼性抜群替えて良かった?また、同じのにしてしまいました?

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前回にひきつづき今回も、安心してこれを選びました?２万８千キロ走りましたが、スプロケ全く減ってませんでした(尖って無い)。色あいも綺麗だし、軽いしサイコーです。

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ノーマル（?Ａ６）のリヤディスクと外径が変わった為、ボルトオンとはいかずホイールカラーを
作成する事となりました。キャリパーサポートはナイトロレーシング（Ａ７?）を使用しブレンボ
カニを使用。カラーにコストがかかってしまいました。（既存カラーを削るはずが丸々作成）
今度はフロントディスクをプレミアムレーシング狙っています。

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2014年モデルのCB1300SBです。
ノーマルの40丁のまま、見た目重視で選びましたが、かなり軽くもなり おすすめですよ。
560gの軽量化になりました。

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GSX-S1000Fの純正スプロケットの質感が、あまりに貧相なため、まだ2000キロも走っていませんが、サンスターのスプロケットに交換しました。

重量は純正スプロケの半分以下。
交換しただけで、バイクの左右の切り返しが軽くなります。

耐久性は純正ほど持たないのはしょうがありませんが、この値段でこの性能が手に入るなら文句ありません。

シャンパンゴールド色のスプロケットとゴールドチェーンで足元がぐっと引き締まりました。

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