SUNSTAR:サンスター

一度つけてからサンスターのファンになりました。スプロケのイメージしかなかったのですが、ローターの精度も一級品です。スリット入りも考えましたが、今回はホールのみのアウターにしました。ブレンボとの相性もバツグンです！

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いまや定番のスプロケットです。
その昔はAFAMだったような。。
ドリブンスプロケットですので、取り外し、取り付けは問題ないと思います。
ただし多くの車種がロックナットを使用していると思いますので、そちらも忘れずに注文しましょう。
気になる耐久性ですが、サンスターのほうが硬いアルミを使っているのか、AFAMよりももちがいいみたいです。

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定番のスプロケットです。
加工精度も高く、取り付けに問題はありません。
ドライブスプロケットに関してはむしろ取り外しのほうが問題あるような気がします（たいてい簡単にとれないので）。
ドライブスプロケットに関してはどこもクロモリ鋼などを使用しているため、耐久性は判断しかねます。。

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純正のリアスプロケもそろそろ3万キロになり、フロントスプロケットとチェーンも合わせて交換するために購入しました。商品はとにかく軽い、ちょっと軽すぎて耐久性など心配になるぐらいです。純正のスプロケは鉄なので黒ずんでますが、ジュラルミン？なので色がキレイ
あとは耐久性がどんだけあるか。

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20000キロ走行のトリッカー純正15丁から14丁に変更です。変更後、端的に言うとフロントが上がりやすくなり燃費が悪化しました。

取付に30ミリのレンチが必要です。600ミリのブレーカーバーにソケットをつけて挑戦しましたがびくともしませんでした。エアツールなどあれば楽かと思いますが、ない場合はかなりのパワー、それもなければ諦めが肝心です。諦めてバイク屋さんで緩めてもらいました。

Fスプロケだけ替えて2000キロほど走りましたが異常ありません。

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純正品からのリプレイスとして、純正品よりも価格が安く耐久性が高いと評判のサンスター製を選択した。リアスプロケットもサンスター製を使用中なのだが、耐久性は折り紙つき。これで駆動系はまたしばらくメンテナンスフリーで乗れそうです。

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ツーリング前に届き取り付け完了して、ツーリング行って来ました。元のスプロケが消耗していたせいか、新品になったせいか低速のしゃくりが少し軽減されて走りやすくなりました。
前後スプロケとチェーンの新品交換をバイク屋さんにすすめられましたが、単体で交換してもメンテをまめにしていれば大丈夫な様な気がします。

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2輪メーカーのOEM生産を行なっているメーカーで、純正品と同じです。純正品には防音のラバーが付いていますが、この商品には付いていません。しかし、価格も純正品の8割ほどでお得な商品です。

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ドライブスプロケットを18Tに交換したのでドリブンスプロケットを42Tにしました。15T×34Tの時よりも気持ちショートになるんですが街乗りではぎくしゃく感がなくなり、乗りやすくなった気がします。ショートに振った分、トップギアーで5800回転時に60kmと速度は2kmほど、落ちました。

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愛車ZZR400Kは400ccの癖になぜか530チェーン。最近のチェーンは性能が上がり600ccでも520で問題なし。フリクションが減りバネ下重量も減り良いことずくめときき次に交換するときは520と考えていた。サンスターにアクセスするとコンバート用のリアスプロケットももすぐに解り購入を決める。
ノーマルでは49Tだがサンスターでは48Tまでのため、若干はハイギヤーとなるが、もともとフロントスプロケットは高速重視で1T上げていたのでこれをノーマルに戻すことで逆に加速型となる。
発進時の半クラッチをもどかしく感じていたのでちょうど良い。交換はナットを緩めて差し替えるだけなので簡単。今回何も考えずにホイールをはずしてからナットを緩めたが、締め付けトルクが高い部位なので取り付いている時点でリアブレーキをかけて緩めたほうが、たぶん簡単だったと思う。
コンバートは大正解で低回転でもスムーズな立ち上がりに大満足。一つ気になる点としては駆動音がルーというチェーンを張りすぎたときと同じ音がでる。軽い分高い音がでるのは仕方が無いことかもしれない。あたりがでればもう少し静かになる？

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