SW-MOTECH:SWモテック

ガード目的というより
スタイリングとフォグ取り付け用でこちらを選びました
現行型2025以降のTFTメーターになったモデルに
取り付けましたが問題なくつきました

正直、ステップやハンドルより引っ込んでるので
転倒時のガード性能はキジマやデイトナ製より
劣りますが
強いていうとラジエーター真横に来るので
ラジエーターは守れますかね

他社のエンジン下部に付ける
幅広のやつあんまり好きじゃないので
ゴテゴテしたガードが好きじゃない人には
オススメです

開封時点でちょっと傷がついてて塗装ハゲてましたが
アメリカのメーカー品なので
そういうの気になる人は微妙かもです
海外パーツは割りかし慣れてる自分の感覚だと
テキトーにタッチアップすればいいかな位です

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

体感出来る状況にまだ遭遇しておらず、実際の効果は不明だが
シュラウドより外側にガードパイプが有るので、守られてる感は高い


ガードの形状的に
・平坦な路面では守ってくれそう
・ガレ場の凸凹や、衝突速度&角度次第では万が一は有りそう


トランポに積載して遠出した時、4個所固定の内2個所をガードパイプを使い
(前側2個所ガード部分、後方2個所シートフレーム。タイダウンベルト固定)

トランポに積載し合計1000km位走ったが
パイプ根元から折れたり曲がったり等のトラブルは無いので多分頑丈


取付時、エキパイを外した方が作業がしやすいので
新品のガスケット等も用意しておいた方が無難


このパーツを付けた事で、予期せぬ個所に負担がかかる可能性が有るので

メリット・デメリット含めてその辺を理解出来る友人知人になら、オススメ出来ます。

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見た目がスッキリ！
両サイドに大きくハミ出したエンジンガードは、あまり好きではなかったので、理想の形状の物が取り付け出来て満足してます…
取り付け説明がちょっと分かりづらかったですが、20分ぐらいで取り付けできました、あと価格がちょっと高いかなぁ?と…

スッキリタイプのエンジンガードが好きな形は、是非お試しください

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アドベンチャーハンドガードキットと同時装着。転倒時のダメージ軽減に期待

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転倒時のレバーを守るために装着。派手さはないので、さりげなくアフターパーツを装着したい方にはおすすめ。装着時はハンドルを最大に切っても干渉しないよう、位置を調整するのが必須。カバーを内側から装着するために付属しているネジは、ネジ山が少し弱いように感じられました

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これに関心を寄せる人はボックス等を外したキャリア単体での姿が
一番気になるだろうから、まずは写真をご覧頂きたい。
ボックス付けっぱなしならこんなクソ高いキャリア買わないしねぇ。

スタイルとしては、車体横を通るステーが少々野暮ったいが
アリではあると思う。
ただしノーマルのメーターバイザーだとちょっとバランス悪いかも？
POWERBRONZEのスクリーンと併用するといい感じ。
もっともこれはXに限った話で、無印SVなら何の問題も無いと思う。

ちなみにこのステーの径はだいたい21.6mmほど。
薄めのゴムシートを巻く等すれば22.2mmハンドル用のアイテムが
付けられそうだ。

基本的にベースプレートを取り付けて使うものだが
ラック自体そこそこの大きさな上にベルトループぽいのもあるので
これ単体でも小さめのシートバッグなら乗せられる。

取り付けの際の部品精度は悪くはないがピッタリでもないので
個々の部品を最初から締め付けると後で苦労する。
遊びがあるくらいに締めつつ全体を組み上げて、最後に増し締めするのがいいと思う。

ラック単体で３万越えの上にベースプレートも必要、とかなりの高級キャリアだ。
単体でそこそこスタイリッシュなのと組み合わせでのバリエーションは面白いが
その分色々買いそろえる必要があるのでブルジョア向けの道楽と言えるだろう。
キャリアなのに最大の特徴が「キャリアを使わない時」なので、
そこにどこまで価値を見いだすかがカギになるかなと。


おまけ
新旧ALU-RACKとSTREET-RACKの比較。
2007年頃のSV650/1000/S用のものは小さく、ベースプレートの
固定がクイックスクリュ１本だった。
2013年頃のMT-03(660cc)のものはラックが大きくなり、
固定もクイックスクリュ３本になった。
最新のSTREET-RACKは固定がハンドル式になり、工具やコインが必要なくなった。
ちなみにこっそりALU-RACKを付けてベースプレートを使い回そうと思ったが
微妙に寸法が違うので取り付けはできなかったｗ
なおALU-RACKは表面がぬらりとしていて質感としては今ひとつ。
マットなエンボス加工のSTREET-RACKの方が好み。

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左右のシュラウドに沿うように取り付けます。デザインは本体とマッチして純正品のようで違和感はありません。合計3kg程度あるので少し重いです。
取り付けはエンジンの吊り下げ部分のボルトを外すので、少し勇気がいります。説明書通りに片側ずつ順に作業しないとネジ外しの際にエンジンが落ちると思われます。締める時はネジロック剤も必要と説明書に書いてありました。

クラッシュバーを取り付けてから、運悪く左右1回ずつ立ちゴケをしてしまい、効果を確認することに…
・右（リアブレーキ側）：ウォーターポンプカバーの下部分の塗装が数mm削れました（写真）。クラッシュバー本体も接触部が横数cm塗装削れ
・左（チェンジペダル側）：エンジンカバーの下部分の塗装が縦数mm、横2cm程度削れました。クラッシュバー本体も接触部が数cm塗装削れ
それ以外はハンドル周り、シュラウドなど傷はなし

クラッシュバーの傷とウォーターポンプカバーの傷は、艶消しブラックのタッチアップペンで修復できましたが、エンジンカバーの削れ修復はは、SUZUKI直営系の店舗で聞いてもエンジンカバー色のカラーコード指定がないらしく、タッチアップペンも近似色で探すしかありません。デイトナのSUZUKI系のタッチアップペン（イージーリペア）を試しましたが色が少し薄かったようで（色の選択が間違っていたのかもしれませんが）、元通りにはならず。

ということで、今後の立ちゴケリスクも考えてヨシムラのエンジンガード（左）、ウォーターポンプガード（右）も追加購入・装着しました。
防御力は高く、ボディへの致命的な損傷は起きませんが、エンジン周辺下部の削れはこのクラッシュバーがついていても起きることがあるので注意しましょう。

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【使用状況を教えてください】
林道走行時のカードになります。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
1200でも使用していたので、思い通りのものでした。
【取付けは難しかったですか？】
オイル交換等を自分でやる人にとっては難しい作業ではないです。
【使ってみていかがでしたか？】
満足しています。
【付属品はついていましたか？】
全て網羅されてます。取説はメーカーのウェブページからダウンロードです。英語ですが、絵でわかりやすく説明があります。
【期待外れな点はありましたか？】
ありません。

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フロント滑らせてヘッドカバーに穴開けたらレッカー代とパーツ代が結構な額になり、人気のない所で往生は勘弁なのでエンジンガードを装着する事に。
見た目が好みでしたが装着可否不明。ほかの方のコメに加工要の書き込みがあっての、なんとかなるんじゃね？の覚悟でオーダー.。
加工が必要なのはアンダーカウルのステーでグラインダーかサンダーがあれば手っ取り早いです。メーカーのHPは設定あるのですがね。カウル外してしまえが加工不要です

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

購入検討されている方へ
この手のパーツ全般に言えることだが、ネジは全部突っ込んでからトルクをかけて締め込むこと
エンジンマウントボルトを外すのでオイルパン下にジャッキをかませること
XL750のエンジンマウントは左右独立で貫通するボルトはないので片側ずつ作業すること
付属のM10フランジナットはDINサイズで対面15mm

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