SWAGE-LINE:スウェッジライン

ブレーキマスターをラジアル化するのに伴い、購入しました。本音を言えば、クラッチマスターと同じＧＡＬＥＳＰＥＥＤのＶＲＣにしたかったのですが、予算の都合でＮＩＳＳＩＮ製の１９ミリラジアルブレーキマスターシリンダーを選択しました。
同じＮＩＳＳＩＮ製のセミラジアルマスターからの交換となりますが、新たに取り付けるラジアルマスターの方は、ホースの取り付け位置がハンドル寄りとなるため、これまでよりもホースをハンドルの方に伸ばす必要があります。ブレーキホースはＳＷＥＧＥ?ＬＩＮＥの物を使用中ですが、ホース長に余裕を持たせるため、ＺＲＸ１１００の車種専用品ではなく、ホースが数センチ長いＣＢ１３００ＳＦ用を使用しています。
できればホースの交換はせずに済ませたかったため、ネット上の画像を参考にしながら、取り付けた際のホースの接続を想定してみましたが、交換前現在の状態でもホース長に多少の余裕があることから、セパレーターの位置の見直しとロングアダプターへの交換で長さを稼げばいけるであろうという結論に達しました。ただ、ホース長はギリギリになると見込まれたため、最短距離で接続を行う必要がありました。ニッシンのラジアルマスターは、スイッチがホース接続穴の進行方向側手前にあり、ホースの接続がマスターシリンダーから見て横向きになってしまうため、単純にロングストレートアダプターを使っても、スイッチが邪魔をして、前に向かない恐れがあると思っていました。そこで、当初はロングの８０度曲がりアダプターを用いて、前向きにホースと接続しようと考えていましたが、それでは余り長さを稼げない様に感じたため、少しでも長さを稼ぐために、このオフセットキットとロングストレートバンジョーアダプターを使用してスイッチの下を通して最短距離で接続出来るようにしようと考えました。
実際に取り付けを行なってみると、バンジョーアダプターの取り付け角度は、シングルのバンジョーボルトとロングストレートアダプターの組み合わせでも前向きにすることが出来る状況でした。しかし、シングルバンジョーボルトでの接続ではホースがギリギリでパツパツになりそうな感じだったことから、結果的に、オフセットキットを使用することで、アダプターの接続位置が１センチ程度下がり、ホースに近づいたため、ホース長に若干の余裕を持たせることが出来ました。バンジョーアダプターをロングの３０度曲がりにして下向きに曲げても良かったかもと思いましたが、どちらにしてもオフセットキットを購入して正解でした。
今回の組み合わせでも４，０００円程度かかりましたので、素直にホースを交換して、既存の２０度曲がりのアダプターとシングルのバンジョーボルトの組み合わせにしても大きな差は無かったし、その方が見栄えが良かった様な気もしなくはありませんが、無事に新しいマスターにホースを接続することが出来たので、満足しています。

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ＺＲＸ１１００のクラッチを軽くしようとクラッチマスターをＧＡＬＥＳＰＥＥＤのＶＲＣに交換しました。クラッチのホースはＳＷＡＧＥーＬＩＮＥのステンレスを使用しています。今まで、仲間内でアルミの物を使用していて割れたなどと言うはなしは聞いた事が無いので、アルミ製でも支障はないものと思いますが、何となく心配なので、ブレーキホースとクラッチホースは丈夫なステンレスの物を使用しており、今まで不具合が生じたことはありません。
ＶＲＣにはピッチ１．０のバンジョーボルトが必要で、これまで使用していたＮＩＳＳＩＮのマスターのピッチ１.２５は使用出来ませんでした。現在使用しているＮＩＳＳＩＮの４ＰＯＴブレーキキャリパーがピッチ１．０で、接続の仕方を変更した際に交換したバンジョーボルトの余剰が出たので、在庫が有ると思っていたのですが、確認してみたところ、確かにバンジョーボルトが二本残っていたものの、残っていたのはピッチ１.２５の物でした。記憶違いだったようで、おそらく、残っていたのは純正で付いていたＴＯＫＩＫＯの６ＰＯＴキャリパーに使用していた物だったようです。
仕方がないので、取り急ぎこちらの商品を注文しました。届いた商品については、当然ですが、精度など何ら問題無く、ＧＡＬＥＳＰＥＥＤのマスターはネジの有効深さが８．５ミリとなっているとのことでしたが、長さについても問題ありませんでした。
今回は、勘違いから予定外の購入となってしまいましたが、無事に取り付けを行う事が出来てとても満足しています。
webikeさんの商品ページの画像が違う商品の物になっていますよ。

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見た目も美しく、クラッチ操作も問題なく
ドレスアップと思えば良いかと、思います。

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フロントブレーキのタッチがプニュプニュ感のため交換
当初はノーマルキャリパーそのままで交換予定でしたが
合わせてブレンボ新カニと同時交換
タッチが向上し満足してます。
エア抜きがABS付きなので特に慎重に行いましたが空気を噛んでいるような音が
ブレキーを掛けた状態で一晩放置すると対応はしました。
現状特に問題はありませんけど、プロに交換をお願いした方がよろしいかと思います。

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純正そのままだと私的に踏み込んだ際プニュプニュするので交換
大分カチッとなりました。
ペダル部分が小さいので大きめのフットペグも交換し踏みやすくもなりました。

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取り付けはABSがあるからと言って特別な作業はありません、
取り回しが取説通りだとめちゃくちゃダサいので別売りのエンブレムキット等のパーツで粗を隠す方がいいですね
5センチダウンでもこのキットで綺麗に収まりました
肝心のタッチはやっぱりいいです

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メッシュのこのブレーキフィーリングが好きです、見た目も◎

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【使用状況を教えてください】
純正ホースの劣化とタッチのしぶさを変えるため
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
相変わらずエア抜きが大変
【使ってみていかがでしたか？】
全然違う。もう戻れない。効かせたいタイミング、強さでしっかり効いてくれる。
【付属品はついていましたか？】

【期待外れな点はありましたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
ブレーキのタッチが好みじゃなかったのでマッシュホースに
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
エア抜きが面倒
【使ってみていかがでしたか？】
明らかに最初のブレーキタッチが変わった
【付属品はついていましたか？】

【期待外れな点はありましたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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純正のゴムからメッシュホースに
交換した事で品質良し見た目良しです
OVERのスイングアームが
純正より5cmロングのため
グロムのスイングアームがモンキー125より
5cmロングなので単純にグロム用のこれを購入
発注後いろいろ調べるとホースの長さは
3cm長くなる事とグロムのホース取り回しが
違う事でバンジョーの角度が違うので
別途モンキー用のバンジョーを2個購入し
取付けました　ホース3cm長は問題なし
ブレンボのキャリパーは純正と違い
バンジョーボルトピッチM10??P1,00(ブレンボ)必要です

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