SWAGE-LINE:スウェッジライン

ゴムホースからメッシになってレバータッチがかっちりした。
あまり目立たないないが、さりげないドレスアップにもなった。
説明書には、カウルを外す必要があると書いてあってが全く外さずに取り付けできました。

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フロントの交換と同時に購入。
レビューはフロントと同じ内容ですが、ホースが短い分、リアの方が簡単です。
ですが、ABSモジュールにアクセスするので、交換するならフロントとリア同時交換が楽ですね。

注意点としては、付属のキャリパー側バンジョーアダプターが90度アングルのロングタイプなので、バックステップ等でマスターシリンダーの位置が上がっていると、ホースの干渉がキツくて変更した方が良いかもしれません。

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ゴムホースのままでもそれほど気にならなかったはずなのに、突然交換してみたくなりスウェッジラインを選択。

cbr250rrを購入当時はABSの対応がなく、バイク屋でもお断りされる事があったそうですが、ABS車両で、しかも車種専用品があると言うのは安心です。

取り付け自体はABSモジュールを経由しないといけない分、難易度は高くなっていますし、エア噛みが許されないのでショップに依頼するのが無難だと思います。
構造を理解する為にも自分でやりましたが、エア抜きにだいぶ神経とフルードを使いました。

肝心のタッチは、最近のゴムチューブの品質が良いのと、途中から鉄管なので変化は感じませんでしたが、見た目がカッコよくなったので問題なしです。

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純正ホースが廃盤だった為、適合車種には含まれていなかった96年式のTT250R Raidに使用。
結果としては問題なく取り付けることができました。
また商品説明に記載はありませんでしたが、取り付けに必要なバンジョーボルトとワッシャーは同梱されており、
別途用意する必要がありません。

試走しかしていませんが、質感もよく次回交換することがあればまた同じものを選ぶと思います。

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価格・品質・信頼性　全て大満足です。

ブレーキホースはずっとコレ。

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見た目も美しく、クラッチ操作も問題なく
ドレスアップと思えば良いかと、思います。

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【使用状況を教えてください】
'09年式ZX-6RにYZF-R7のヤマンボブレーキマスターを流用して交換したのですが純正ホースではバンジョーの角度が合わず…。
この際メッシュホース化してしまおう！ということでこちらの商品を購入しました。ホース長さの心配はなく、バンジョー角度だけが問題だったので09年ZX-6R用のキットを選んでいます。
メッシュホースといえばスウェッジラインが定番ですね！

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。黒っぽいホースよりもシルバーのホースの方がレーシーな雰囲気がして個人的には非常に癖に刺さります！
バンジョーボルトなどフィッティングのカラーを選択できますが今回は無難に黒を選びました。こちらも質実剛健な感じで良いですね?

【取付けは難しかったですか？】
フルード抜いて純正ホース外して入れ替え手フルード入れ直すだけなので作業としては単純です。

今回YZF-R7のブレーキマスターを流用しているのですが、ZX-6R純正のNISSINマスターとはホース繋ぐ向きが全く違います。
結果長さは足りてもバンジョーが回転しない純正ホースでは取付け出来ませんでした。
スウェッジラインのメッシュホースはバンジョー部を回して向きの調整ができます。コレがなかなかに助かる仕様でフィッティングが非常に楽チン作業となります！

ブレーキ周りは何かミスがあった際、事故に直結しますので確かな知識で確実な取付けが必須です。
重要な作業ではありますので不安がある場合はショップに任せるのが吉ですね。

【使ってみていかがでしたか？】
マスターと同時に変えてしまったのでホースを変えた変化なのかマスターを変えた変化なのか微妙に分かりづらいですが、サーキットで試してみても確かにカチッとした感覚が続いてる気がします。
ブレーキタッチがとても良くなったのでタイムも縮められそうですね！

【付属品はついていましたか？】
取付けに必要なモノは全て入っているので工具以外は何も用意しなくて大丈夫です！
流石車種別のセットですね！

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません

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我が家の保護ねこ、ZX-10のクラッチホースを、「SWAGE-LINE クラッチホースキット」に交換しました。
前オーナーが何を思ったのか、見当違いも甚だしいロングホースを使用しており、しかもホースの一番外側のチューブが?ぎ取られていて、その上から配線を保護する透明なクリアカバーが取り付けられていました。
いわゆる見ためチューンと言いますか、まったくもって出鱈目もいいところです。
加えて、必要以上に長いホースを使用していたせいか、クラッチレバーの操作もとても重く、普通に走らせるのにも大変でした。
スウェッジライン製品を選んだ理由は明白で、これまで様々なオートバイで使用してきた経験値と、その性能とクオリティの高さは既知の事実で性能もお墨付きでしたので、今回も迷うことなくスェッジライン一本でした。
何がともあれ、スウェッジ（かしめ）の部分の強度が高く、フルード漏れや万が一の損傷の恐れが無いことは絶対的な信頼感です。
操作感もとてもダイレクト、曖昧さや緩さが無く、ライダーの操作に的確に反応してくれて、フィーリングは最高です！
製品に使用されているパーツの色合いも、私の好みであるステンレスシルバーは、自己満足ですがやっぱりクールで格好良いですね！
これで、クラッチ操作の問題点が解決されて、性能も向上しましたので、言う事無しです。

オートバイのクラッチホースをステンメッシュホースに交換する最大のメリットは、クラッチ操作のダイレクト感向上と、経年劣化に対する耐久性の向上です。
主なメリットは以下の通りです。
1. 操作のダイレクト感向上（タッチの改善）
純正のゴム（ラバー）ホースは、油圧が加わるとわずかに膨張してしまいます。ステンメッシュホースはステンレスの網で覆われているため膨張が極めて少なく、握った力がダイレクトにクラッチへ伝わります。半クラッチのコントロールがしやすくなり、発進やギアチェンジがスムーズになります。
2. 高い耐久性と寿命ゴムホースは熱や紫外線、経年劣化によってひび割れや硬化が起きますが、ステンレス製のメッシュホースは劣化に強く、長期間使用しても性能低下がほとんどありません。
3. 熱による影響の軽減エンジン熱などの影響を受けにくく、渋滞時やスポーツ走行時など過酷な状況下でも、油圧の伝達ロスやフィーリングの変化を防ぎます。

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ブレンボ製ブレーキキャリパーの取付けに当たり、バンジョーボルトもブレンボブレーキキャリパー対応の「SWAGE-LINE バンジョーボルト・シングル　ステンレス　P1.00」を使用しました。
国産オートバイの純正ブレーキキャリパーでは、通常ネジピッチが1.25のためブレンボブレーキキャリパーには取り付けできません。ブレンボブレーキキャリパーの場合、ネジピッチは1.00ですので、対応品を使用しないと装着できません。
本来ネジピッチ1.25でも十分な性能を確保できるのでしょうが、ブレンボ社の設計ではネジピッチ1.00とピッチを細かくすることで、取付け強度を高くしているためだと思います。
今回ステンレス製品を選んだ理由としては、アルミ製ですと工具をあてたとき材質が柔らかいため傷が入りやすいのと、工具がアルミ製品用のものを持っていなかったため、硬度の硬いステンレスを選びました。
また、使用するメッシュホースがSWEGE-LINEのフィッティングカラーがステンレスですので、メーカーの統一を図りました。
注意点ですが、同じネジピッチ1.00でもブレンボ用とそれ以外の1.00の規格が用意されているので、購入時には間違えの無いようにされてください。おそらくバンジョーボルトのネジ部の長さが異なるためだと思います。
製品のクオリティは上々で、精度も高くとても安心して使用できると感じました。クラッシュワッシャーが2枚付属している点も良いと思います。
適切なパーツを使用して、安全安心なブレーキ操作と制動性能を確保しましょう！

※注意：ブレーキは重要保安部品ですので、DIYで作業される場合は自己責任となります。経験の浅い方や初めての方は、ウェビックさんの「ピットイン パーツ直送・取付サービス」やオートバイショップに依頼しましょう！

オートバイのブレーキバンジョーボルト（ユニオンボルト）は、ブレーキホースをマスターシリンダーやキャリパーに接続し、ブレーキフルードの油圧を確実に伝えるための重要なパーツです。フルード漏れを防ぎ、安全な制動力を維持する役割を果たします。
【バンジョーボルトの役割と構造】
・油圧経路の確保：ボルトの側面には穴が開いており、内部が中空になっています。ボルトが固定されることで、マスターシリンダーから送られてきたフルードが、接続された「バンジョー」と呼ばれる金具を経由して、スムーズにブレーキキャリパーへと流れる経路を形成します。
・漏れの防止（シール性）：ボルト本体だけでなく、金具とパーツの間に「クラッシュワッシャー（銅やアルミ製）」を挟んで締め付けることで、密閉性を高めて高圧なブレーキフルードが漏れないようにしています。
・フルードの液圧伝達：レバーを握った際の圧力を逃がさずキャリパーのピストンに伝達し、ブレーキパッドをローターに押し付ける動作の要となります。
【注意点とメンテナンス】
・トルク管理：締め付けが弱ければフルード漏れの原因になり、強すぎるとネジ山を舐めたりボルトが破損して重大なトラブルを招きます。規定トルクでの確実な締め付けが必要です。
・ワッシャーの交換：バンジョーボルトを一度外した際、潰れて密閉性を保つクラッシュワッシャーは再利用できません。フルード漏れを防ぐため、必ず新品に交換する必要があります。
・サイズとピッチ：ネジ径（一般的にM10）だけでなく、ピッチ（ねじ山の間隔：1.00mm、1.25mmなど）が車種やブレーキメーカー（ホンダ・ヤマハ・カワサキ・スズキやブレンボなど）によって異なります。適合するものを正しく選ぶ必要があります。

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取り付けはABSがあるからと言って特別な作業はありません、
取り回しが取説通りだとめちゃくちゃダサいので別売りのエンブレムキット等のパーツで粗を隠す方がいいですね
5センチダウンでもこのキットで綺麗に収まりました
肝心のタッチはやっぱりいいです

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