SWAGE-LINE:スウェッジライン

ZXR250（90年式のZX250A）に使用。
長さ等の問題はなかったが、フロントキャリパーのうち片方だけ干渉してしまい、キャリパー側の突起をヤスリがけする必要があった。
もう片方はポン付けだったので不思議。個体差なのか取り付け方が悪かったのか。
ヤスリがけしたら問題なく取り付けできたので満足。

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車種別専用品なので、フィッティング・取り廻し・長さなど、ジャストフィットで不満な点がありません。
ワッシャやバンジョーボルトなども全て揃っているので安心です。
私はステンレスのフィッティングを選びましたが、アルミのカラフルなフィッティングやホースのカラーも選べたりと、自分好みのカスタムが出来るのも良いです。

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車種別専用品なので、フィッティング・取り廻し・長さなど、ジャストフィットで不満な点がありません。
ワッシャやバンジョーボルトなども全て揃っているので安心です。
私はステンレスのフィッティングを選びましたが、アルミのカラフルなフィッティングやホースのカラーも選べたりと、自分好みのカスタムが出来るのも良いです。

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【使用状況を教えてください】
　街乗り、ツーリング

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　イメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
　今まで何台ものバイクのブレーキホースを交換しており、その中にはリッターバイクもあった為に
　簡単に考えていたが、初めてのABS付きバイクのブレーキホース交換を甘く考えていました。
　まず、ABSユニットを境に二本のホースがある為に、それをきちんと見分けて取り付けていく必要があります。
　また、もとの純正のボルトがひどいトルクで締まっている為、持ち手の短い工具などでは歯が立ちませんでした。
　ブレーキホース交換の経験がある方でも、説明書をしっかり読んで準備されることをお勧めします。

【使ってみていかがでしたか？】
　予想通りのタッチで満足です。また見た目も他の安いメッシュホースよりずっと良いです。

【付属品はついていましたか？】
　JC92型グロムのフロントブレーキホース交換に必要なものが、フルード以外全て揃っています。

【期待外れな点はありましたか？】
　ありませんでした。

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アルミと比べたらコスパは良くないですがアルミと違って強度が有るので
トルク管理が楽で安心して使えます

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他車で使ってたブレンボカニキャリパーをDAX１２５のフロントに移植した為、必要になり購入
ステンレスなのでトルクに神経使わなくて済むので作業がしやすい

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昔はアールズとかグッドリッチとかだったけど、20年以上前からスエッジラインがお気に入りで、ずっと使ってる
色や形、パーツが気に入ってる

純正ホースと交換するだけなので何も問題ないです

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アルミ製のボルトを持ってたので付けて乗ってましたが、やはりSUSのバンジョーにはSUSのボルトだろうと思い直して交換するために購入しました

アルミの様に頭の角が潰れないので扱いやすいですね、トルク神経質にならなくて済みます

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V-MAX1200のブレーキホースを「スウェッジライン リア ブレーキホースキット」にアップデートしました。
純正ブレーキキャリパーは対向2ピストンで、色々なオーナーが制動力が不足している？とおっしゃっていましたので、私もそれなりの覚悟で乗り始めたのですが、最新のオートバイのリアブレーキとまではいかないまでも、よほど飛ばさない限り必要にして十分かなと感じていました。
フロントブレーキマスター・クラッチマスターをラジアル化し、ホースもスウェッジラインのものに交換したこともあり、せっかくなのでリアブレーキホースもスウェッジラインのステンメッシュホースに換装です。
車体トータルでのコーディネーションもそうですが、純正ゴムホースよりブレーキの剛性感とフィーリングの向上のための導入です。
長さのサイズは標準のままで、変更ありません。車種別適合のとおりピッタリ、ジャストフィットでした。
カラーは、ホース：ブラックスモークコーティング、フィッティングカラー：ステンレスブラックで、フロントブレーキホース、クラッチホースと同じカラーで統一。
狙い通りの、純正ルックでさりげなく仕上がりったカスタムできました。
交換後のブレーキフィーリングは、よりダイレクトになり剛性感もあります。
スウェッジラインは、日本製で車検にも対応。ホース素材はテフロンチューブ／ステンレスメッシュ／PVCコーティングの3層構造で抜かりなしです。
前もってお伝えしておきますが、純正のバンジョーボルトは12ｍｍ、スウェッジラインのバンジョーボルトは13ｍｍですので、一般的でない？13ｍｍサイズの工具（ボックスレンチ、メガネレンチなど）を予め用意してから取り付け作業に入ってください。

【仕　様】　ホース素材：テフロンチューブ／ステンレスメッシュ／PVCコーティング　フィッティング素材：［フィッティング／バンジョー］ステンレス／ステンレス
【ピッチ】　マスター側：S1.25　キャリパー側：S1.25
【サイズ】　ホース：［20］＋SF-SF＋［20］／640［680］(※ホースの長さ：標準時のスペックです)

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V-MAX1200のクラッチマスターをラジアルポンプにアップデートしたことに併せて、クラッチホースもスウェッジラインクラッチホースキットに換装しました。
フロントブレーキホースと同じタイプの、ブラックスモークコーティングのホースにフィッティングカラーはステンレスブラックでシック路線でまとめました。
ルックスはもちろん頻繁なクラッチ操作のストレス解消と、純正のゴムホースに比べて耐久性の向上も期待しての導入です。
そもそも、クラッチマスターをラジアル化したことで、純正のマスターシリンダーよりバンジョーボルトまでの距離が長くなったため、純正のホースの長さでは短く、スウェッジラインのイージーオーダーを利用して+45ｍｍ延長しました。
交換後はクラッチ操作にしっかり感があり、ラジアルポンプ化によるところもありますが、レバーストロークが安定しました。
クラッチはもちろん、ブレーキやアクセルなどライダーが常に操作しているパーツのひとつですので、素人目には些細な変化かも知れませんが、例えばツーリングなど長時間運転する場合には、やはり塵も積もれば何とか、トータルで考えると有効なカスタムですね。
【仕様】
・ホース素材：テフロンチューブ／ステンレスメッシュ／PVCコーティングの3層構造
・フィッティング素材：［フィッティング／バンジョー］ステンレス／ステンレス
【クラッチホース】
・基準全長(mm)：1400ｍｍ　※これを+45ｍｍ延長
・バンジョーアダプター始側：20ｍｍ
・バンジョーアダプター終側：FA
・バンジョーボルト始側：S1.25
・バンジョーボルト終側：レリーズ側　FA1.00
・取り付け箇所：マスターから純正パイプ
【付属品】
・ホース類
・取付け説明書
・製品保証書

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