TSR:テクニカルスポーツレーシング

TSRのこのローター以外は
フルパワーに関する全てを行っていまして
最後にこのローターを入れてみましたが
装着後のレスポンスに感動♪

低速トルクが良い感じに太くなり
早めに入れれば良かったと思う品です。

この価格でこの内容はとても良いですね。

逆に微妙な金額なので
購入に躊躇していたのは内緒です（爆）

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CBR1000RRに取り付けました。
好きなメーカーの商品なので文句なく質感もGOODです。

取付は至って簡単でした。ネジロックが必要です。

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CBR1000RR用　ブレーキキャリパースペーサーカラーです。
ノーマルは味気ないアルミカラーですが、これに付け替えるとブレーキ回りのイメージが良くなります。性能には関係ないですが...自己満足です！
価格がやや高いのがネックですね。

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まず見た目が最高です。
性能的には全く問題ありませんが、低速でリアブレーキを軽くかけるとキーキーと少しうるさいですが、
ブレンボに確認したところ、少なからずそういった症状は出てしまうようです。

ブラケットが黒なのが気に入らなかったので、TSRに依頼しシルバーアルマイトにしてもらいました。
対応も良く非常に満足しています。

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以前から気になっていたのですが金額が気になり手がでなかったのですが今回思い切って購入しました。取り付けも取説を読みながらしましたが問題なく取り付けできました。簡単な整備ができる方なら問題なく取り付けできると思います。試乗はしていないので走行するのが楽しみです。

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ノーマルのクラッチアジャストはロックナットがないので剛性感がなく、握るたびにわずかに動いてしまい操作性が良くありません。

こちらの商品はアジャスターをロック出来るので剛性感が上がり操作性が向上します。

細かいことですが常に使用する部分ですので大事だと思います。

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価格が安くお手軽に購入できる。
取り付けると、クラッチアジャスターの
ガタつきもなくなり剛性がUP。
見た目のドレスアップ効果も高い。

取説にも記載されているが、
雑に扱うとアルマイトの塗装が剥がれる。

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もう、語る必要がない程の有名ショップメーカーのマフラー。
12年モデル以降より、新しい形状のサブカウルとなり、
マフラーとサブカウルのクリアランスが広くなった分、
角の干渉がなさそうで擦り傷が出来ないと思われる。

音量はレーシングなので、かなり迫力がある。
逆車モデルはエキパイ部に触媒が無いなので、
このマフラーと組合わせると、
ほぼフルエキに近い状態となる。
逆車モデルに装着の場合、
O2センサーの取り付け用アダプター、
3150円の部品を別途購入する必要がある。

アンダーカウルの2箇所にサブカウルを
取り付けする為の穴（5mm）を開ける必要がある。
ドリルも必要となってくるので、
事前に用意しておく方がいい。

ガスケットも付属しているので、
工具（ヘキサゴ必要）さえあれば、
簡単に誰でも装着できる。
作業に自信がが無い方や工具類が無い人は、
素直にお店に頼もう。

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SC54のフルパワー化に伴い装着。アルマイト処理が高級感を醸し出しています。装着は取説通りに行うだけですが、あまりメカに詳しくない方が自身で装着される場合、3番シリンダー付近の2次吸気処理の場所を探せるのかな？と思いました。それ以外はほとんどが外すばかりの簡単な処理なので、ショップさんにお任せする方が良いのか、自分で頑張って装着した方が良いのか判断が難しいところです。
効果のほどは吸気音が大きくなり「その気」にさせてくれますが、アクセルのON・OFFが忙しい峠などではアクセルOFF時にバンバン！返し音が発生するようになり、うーん？です。
年式やマフラーの組み合わせによるのかな？？

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フルパワー化に伴い、同製品を装着。大きくなった吸気音がその気にさせます。アクセルレスポンスが若干マイルドになり、乗りやすくなりました。ただ2次吸気の制限をしてあるのですが半端なアクセル開度でパンパンと音が出やすくなりましたが頻繁に出るわけではないので許容範囲です。
もう少し安くなると良いのですが・・・。

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