TSR:テクニカルスポーツレーシング

純正のフェンダーがあまりにも短い為、ウェット路面だと自分の踵までビッショリになるので巻き上げ対策として購入しました。
踵はほとんど濡れなくなりましたが、シートまでの巻上げはあまり効果はない様です。
未だにタンデムシートまで濡れますから・・・・。
でも、見た目はカッコイイしそれなりに効果は有るので良いと思います。
但し、値段が高目なのと若干の歪みがあるようなので曲がって付いている様に見えるのが残念です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ABS仕様はインナーフェンダーが付いていません。
リアサス回りが飛び石や泥だらけになりやすいのでインナー
フェンダーを探しましたが、公式にはABS仕様対応のインナーフェンダーは存在しませんでした。
そこで、リアプリロードを全抜きにしてフェンダーとの干渉を十分確認して、問題なかったのでそのまま装着しています。
装着した時は目から鱗でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

タンデムステップを取り外したかったのと、ヘルメットホルダーが欲しかったので、この商品を選びました。

フレームとほぼ同色なので、見た目も全く違和感がなくカッコイイです！トランポでの輸送時にフックが活用できそうです。HONDA純正ヘルメットホルダーも問題なく装着できました。

ただ、この部品だけを取り付けるためにシートやテールカウルの脱着までしなければならず、作業にかなりの時間を要しました。自分でやるにはかなりの労力と忍耐が必要です・・。なので★4つです。

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【Webikeモニター】

大きすぎず小さすぎず良い感じの大きさです。
カーボンの模様もきれいでした。
精度も抜群で、手直しせずに取付られました。
ペラペラではなく、しっかりとした製品でイザという時は、
体を守ってくれそうです。

スイングアーム・フックと同時装着もできました。

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フルパワー化と同時に取り付けた為、単品での効果は分かりませんが、多分いいと思う。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

クラッチ操作が軽くなり、1日中乗っていても疲れない。

ただ、一度パッキンよりオイル漏れがありました。

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2007年式CB1300SF（フルパワー化、マフラー交換、エアインテークファンネル）に取り付けました。
作業は簡単で15分程で完了しました。
以下300キロほどツーリングにて乗った感想です。

・エンジンブレーキの効きが悪く（マイルドに？）なった。
・アクセルを開けたときの加速にタイムラグが出るようになった。
・4000回転以上の高回転はかなり軽く回るようになった。
・アイドリング時の音がわずかに大きくなった。
・アフターファイヤーが交換前より出るようになった。
・極低回転時のノッキングが軽減された。

高回転型寄りの特性に変わったような感じになりました。
個人的には交換前の方がレスポンスやエンジンブレーキのフィーリングが合っていたので、今は戻して乗っています。
高回転を使って峠などをよく走る人に合いそうな気がします。

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質感を変えたかったので、買いました。イメージどおりです。気に入っています。

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まず、チタンの焼け色と手曲げのアールがきれいです。
純正よりも低速のトルク感も高速の伸びも良くなりました。
かなり値がはりますが、最高のマフラーだと思います。

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仕様：マイチェン直後'03国内スーパードンツキモデルのフルエキほぼ直管・K＆Nエアクリ・TSRファンネルの車両

内容：当商品だけを取付してみました。
純正品と並べてみたり重ねてみたりしましたが「全く変わらないんじゃん？」と思うくらいぴったりサイズです。
一番面倒なのはガスケット剥がしでしょう。　当然カッターです。　（再利用とかあり得ませんし）
プラハン・ウエス・ブレクリ・その他手道具があれば何とか。
19のスパナなんて使いません、説明書通り＋気合いで大丈夫です。

結果：自分の車両はドンツキモデル＋ショートサイレンサーなので元々かなり乗り辛かったです。　しかし交換後、少し近所をぶらっとしてみると拭け上がりもマズマズながらバックトルクが減っているではありませんか！！これは良い。
この値段で半分くらいドンツキが改善されたので、後はZOILとかクランクケース内の減圧バルブを付ければ更に素晴らしいマシンになる事でしょう！！

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