TSR:テクニカルスポーツレーシング

停車時にふくらはぎがステップにあたるのを少しでも
改善できればと思い購入しました。
結果、少しましになりました。
バックステップの購入も考えましたが高価な物なので
なかなか手が出ません・・・この商品で十分かとw

割りピンの再利用はしたくなかったので、
ホームセンターで買ってきましたが付属してました^^;
買わなくてもいいですよw

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純正のステップのみ交換するだけで1cmアップ1cmバックというシンプルな内容で、取り付けもすごく簡単でした。
CBR1000RR(07のSC57)は交換するのにマイナスドライバーとラジオペンチのみで交換できました。
ショートタイプを購入しましたが、純正とほぼ変わらない長さだったのでスタンダードの長さじゃなくコチラのショートを選んで正解でした。
バンクセンサーも無いのでバンク角は純正よりも断然稼げます。
バックステップも良いですが、
膝を折りたたむ量が増えるのは困るけどもう少しだけバック＆アップさせたいという方にはベストな商品ではないでしょうか。

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転倒すると必ず傷、又は割れるクランクケースを保護してくれるありがたいアイテム。
GRB製品より1万円ほど安く、シンプルなところがいい。
TYPE2は、TSRから発売中のタイミングホールキャップスライダー対応。
ガードの役目も果たしながら、見た目のカッコ良さも損なわない。
タイミングホールキャップスライダーを装着してる者にとって、一石ニ鳥の優れ物アイテム。
ちなみに、TYPE1はパルス部の穴が塞がっている。

パルスカバーの一部がミドルカウルに干渉するので、各モデルによって加工が要る。
ミドルカウルを外して作業する必要もあり面倒な点もある。

08-11モデルの国内・逆車共にミドルカウルの一部をカット。
12-15モデルの逆車の場合、レイヤーカウル（右）の一部加工。
又は国内用のレイヤーカウル（右）に要交換。
12-15モデルの国内は防音カバー（左右）と
レイヤーカバー（右）の取り外しが必要。

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非常に目を引く鮮やかな赤色が綺麗でかっこいいです。
他メーカーの安っぽいカバーとは違い高級感を感じます。TSRのチタンマフラーなどと組み合わせると色のコントラストができ、さらにかっこよくなりそうです！おすすめです！

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昨年の秋、20年ぶりに『CB400スーパーボルドール』で晴れてリターンライダーとなった義弟にプレゼントしました。

納車時から『無限』のマフラーを装着していたものの、まだカスタムの好みや方向性が決まってないようだったので、ホンダといえば、『TSR』ということでマシンのカラーリングにピッタリでインパクトのあるこの商品をセレクトしました。

このようなレーシーで高品質なイメージのフィラーキャップを目にして非常に喜んでもらえました。

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CBR600RRに取り付けました。
標準に付いていたものはホンダの純正品でグリップと同じで径です。
たれ角の付いたセパハンでハンドルに荷重がかかるとスロットルは外側に移動して純正バーエンドに押しつけられ、摩擦抵抗が発生して動きが悪くなります。
特に戻りが遅くなり、危なくオーバーランしそうになりました。
このエンドバーに換えてからは軽い動きになり、スロットルの戻りも問題がなくなりました。
更にワークスタイプと銘打っているだけありかっこよくなりました。
ホンダのハンドルには始めからウェイトが付いているので汎用品では簡単には装着できません。専用品なので取り付けがとても簡単でした。

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見た目は8耐のマシンのようでエンド部分だけ
虹色の焼きが入っててカッコいいと思います。
音量はレーシングマフラーではないのでさほど大きくなく近隣の住宅に迷惑も掛からないんじゃないかなと思います。
レーシングマフラーでなくても、いい音はします！！
走りだすとあまり音は聞こえなくなりますが丁度いい位の音量です。

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ドレスアップ目的に装着しました。
ワイヤリングが出来るように穴が開いています。
ワイヤーロックピースが1個付いてます。

開閉するのに、六角（ヘキサゴ）レンチが
必要で面倒です。
少し定価がお高いのが残念です。

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純正ホイール・ノーマルディスクで装着しました。
ブレーキパッドとローターの当り面を
少し加工する必要があります。
加工せずに使うとパッドが断減りします。

ハブとキャリパーのクリアランスは絶妙です。
リアブレーキのコントロール性能があがります。
カスタム的にも満足度UPです。

キャリパーのカラーもブロンズ、
ブラケットもブラックしかないのが難点です。
パイプユニッシュを使いブラケットを剥離しました。

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2007年式HONDA CB600F HORNET PC41に取り付けました。
SKID PADも付けているのであまり効果はないのかもしれません。
どちらかと言うとドレスアップですね。

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