Vesrah:ベスラ

Frando F101キャリパー純正パッドからの交換です。

キャリパーオーバーホールとフルード交換を同時に行いました。

フィーリングやブレーキタッチなどが激変しました。ここまで変わるとは...

以前，フロントブレーキが効かないと有名なスーパーシェルパにベスラのKX85用シンタードメタルを採用し，制動性能が激変したことから採用しましたが大正解でした。

言葉でお伝えするのは限界がありますが，少々値が張るだけあって選んで間違いのない銘柄だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【何が購入の決め手になりましたか？】値段と扱いやすさ
【実際に雨の中で使用して如何でしたか？】メタルと違い穏やかに聞くので、雨の日でもロックし難い。
【使用した雨量、時間などの環境を教えて下さい】200ｍｌ/日　災害になります"(-""-)"
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】
【期待外れだった点はありますか？】特になし
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】30年近く前の車両ですが、ブレーキパッドを供給しているのが嬉しい。
【比較した商品はありますか？】カーボンロレーヌ
【その他】TT350はYZ250と同じサス、2ピストンキャリパーです。どんな状況でも安定した性能を発揮してくれます。

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いろいろなパッドを試してこれに行きつきました。

ブレーキレバーを握った瞬間の制動力の立ち上がり。
強くにぎっても突然ロックするほどの効きすぎにはならず。

思った通りの効きが体感できました。


もちろんキャリパーのO/H
ディスクの摩耗度合い中程度
ブレーキホースのメッシュ化をした後の感想です。

ただし、ブレーキ鳴き対策はされてないようで低速の止まる少し前にキーキー鳴きます。

自分は効いてる証拠だと思って気にしません。

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リアドラムブレーキから錆びたダスト粉が出てくるようになり、隙間からブレーキクリーナーを吹くなどして誤魔化していたが、シュー自体も10年以上交換していなかったので重い腰を上げた。後輪を外す作業が伴う為ついつい逃げ腰になってしまうが、やってみればそれ程時間のかかるものではない。定期的に整備することを固く誓うのであった。さて、ブレーキシューであるが老舗のベスラということもあり信頼性重視で購入。スプリングも入っているのでそのまま交換できる。寸法も全く狂いなく組み付けには何の問題もなし。シューの角を軽くヤスリがけし、シャフトとカムの接触面をグリスアップして組み直した。実走してみると確実に制動力がアップしている。全体的な制動距離も縮まり安心感が増し、鳴きもまったく発生しない。もっと早くに交換しておけば良かったと、毎度々々の感想が浮かぶのであった。

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毎年オイル交換と共にフィルターを交換しているので
金額の掛からない、又皆さんが使用している
安心感のあるフィルターを使用しています。
毎回フィルターメーカーを色々変えて使用していますが
違いが判る程フィルターでバイク性能が変わるとは思えません。
素人意見でした！

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純正から交換
純正と比べて性能的は高く
ハードブレーキを描けた際にうっかり、ジャックナイフをおこすほどの制動を見せてくれました

また悪天候でも不安なく止まってくれますし
街乗りでも十二分に使っていただけると思います

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14年式ZX-10Rのフロントに装着。マスターシリンダー、ローター、キャリパー、ホースはノーマルです。
ブレーキフルードにはニューテックRP-300を使ってます。

中古で購入した車両で、そのままの状態でサーキットに持ち込んで走ってみたのですが、ブレーキパッドが出所不明（標準パッドではないか？との事）だったらしく、たったの数周で、フェードのせいか制動力とタッチが悪くなってしまっていました。

そこで12年式ニンジャ1000にも装着していたこのパッドを再度購入して使ってみました。

富士スピードウェイで30分連続走行してみましたが、制動とタッチの悪化はほぼありませんでした。
更に暑い時期やABS作動時でどのようなタッチになるか試していきたいと思います。

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１万キロ問題なく使えました。
安いのを探せば有るとおもいますが
そこは安心を取りました。
作りも悪くなく値段なりの製品だとおもいます。

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リアにもVesrahを装着しているんですが、効きはまぁまぁ。
って、本質的に2輪は、フロントを効かせるもの。
ということで、フロントにメタルタイプを装着しました。

装着すぐでも違いが判りました。

やっぱ、Vesrahは良いですね。

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サーキット走行にてジクー(ノーマル)、ジクーtypeC、エンドレス(ノーマル)と使用してきましたがトータルバランスで最も優れているのがこれです。まぁ価格が上なので当たり前と言えば当たり前で比較するのはちと可哀想ですが(^^;

ジクーノーマル
制動力 星３★★★☆☆
コントロール性 星３★★★☆☆
ライフ 星３★★★☆☆

ジクーtypeC
制動力 星５★★★★★
コントロール性 星３★★★☆☆
ライフ 星４★★★★☆

エンドレスノーマル
制動力 星3.5★★★▲☆
コントロール性 星５★★★★★
ライフ 星４★★★★☆

ベスラXX
制動力 星５★★★★★
コントロール性 星4.5★★★★▲
ライフ 星４★★★★

ジクーはノーマル、typeCともパッドの残量が半分近くまで減ってくると公道ではまだまだ使えても、サーキットではバックプレートが薄い為、熱的に厳しくかなりレバーが入ってきてしまいます。

また、私のショボい腕ではtypeCの入力に対してある所から少し急に制動力が立ち上がる特性はコントロールし辛かったです。
エンドレスはその点抜群のコントロール性を誇りますが、慣れてくるともう少し制動力が欲しいかなと感じます。

ベスラのXXは両者の良いとこ取りな感じで、typeCと同等のしっかりとした制動力にも関わらずエンドレス程では無いにしろそれに近いコントロール性が秀逸で、パッドの減りも少なくとても気に入っています。
以上 個人の主観です(笑)

惜しむらくはその価格も抜群の高さである事(苦笑)

高品質の物を作るとなるとコストが上がるのは仕方ないですが、知名度の低さもあってユーザーが少ないのも一因ではないでしょうか。
こんなに素晴らしいパッドがあるのだからベスラさんはもっとサーキット用パッドをプッシュしても良いと思います。そしてユーザーを増やして値下げして下さい(笑)

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