BEET:ビート

いくつか社外ステップがある中で、15mm バック, 50mmアップという一番変化がわかりそうなBEET製を選びました

最近よく出ているカラフルなステップに比べると地味に見えるかもしれませんが、各所細い所まで綺麗な仕上がりになっていて、見た目は満足しています

取り付けはシフトペダル側は何も問題なく着いたのですが、ブレーキペダル側は50mm高くなったことにより、マスターからのホースがフレームに干渉しそのままでは付かず、リアのブレーキパッド交換時に一緒にホースの取り回しを変えてもらい、やっとステップがつきました。(全部のCBR250RRで同じ状況になるか分かりません。)

跨ると、ステップが高くなった事はすぐ実感できますが、高さのインパクトが強いので、後ろに下がった感じはあまりしません。
下道、高速ともにステップからの振動は純正とほぼ変わり無く、位置が高くなった分の疲れ等も自分は感じませんでした。
可倒式でなくなった分、コーナー時の踏ん張りやコントロール性が増して、ワインディングが以前よりも楽しくなりました。

格ペダルの操作性ですが、シフトペダルは取り付け時に角度を少し調整しましたが、純正の時よりもギヤが入りやすくなりました。
リアブレーキ側もレバーの力点が2本あるので気になっていましたが、特に問題ありません。

同車種のステップの中では価格が高いかと思いますが、それに見合った性能と変化があり満足しています。

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鍛造品はビートだけじゃないか？との一声で購入しました！

ただ2013年のABS付きの隼の場合、3のポジションにはブレーキホースの長さが足りなくて取り付けできませんでした！
ポジション2ならホースはちょっと引っ張られていますが取り付けできました！

そこだけ要注意です！

質感、品質はさすがビート、何も言うことはありません！

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過去にビートのを使った時もスイッチに苦戦した記憶があったのですが
やはりポジション慣れも有るだろうという事で・・・
取り付け自体は自分である程度整備する人には全く問題なく20分?30分あれば出来ますが
他の人も言っているようにスイッチの調整だけはほんとにシビアです。
これはこのステップがというよりやはりゼファーも旧車の部類ということもあり
スイッチをひくバネ自体がヤレが来ているというのも原因の一つかもしれません。
そもそものペダルの踏みしろがショートになるぶんバネを引っ張るのが純正くらいの位置で光るよう
調整するとたまにペダルを離してもランプが付きっぱなしになる事が多々あります。
この踏みっぱなし状態でスイッチや配線を焼くという話を聞いたことがあるのでよく有る事なのかもしれません。なのでだいぶ奥まで踏んだときに光るように調整することになります。
私はフロント主体でかける方なのでそれでもマシですがリアブレーキを主体でかける人や
立ち上がりのドン付きおさえの為にリアを少し引きずって立ち上げる等高度な技術の人の場合
そういう調整ではランプが光らず後続車を危険な状態にするかもという認識をもって
機械スイッチから油圧スイッチへの変更等も含め考えた方が結果取り付けは早いかもしれません。
使用感のほうではツーリングメインの方にはまったく必要な物ではないです。
膝の曲りは窮屈になりますしステップのあの薄いゴムが無いだけでも疲れは違ってきます。
ある程度バンク角が欲しい方には結局必要に応じてつけるといったものなので満足できると思います。
ただ今度はマフラーが・・・となりますが・・・
見栄えはいいのでレストアついでにやるという方にもいいかもしれません。

スイッチ部分以外はやはりいい作りだと思いますので　そこの改善がなされればという期待をこめての
酷評です。

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取付け後の数値に半信半疑でしたが、見た目重視でもと思い購入。
右側を交換し、跨りステップに足を乗せてみると・・・え~こんなに違うの！？って感じです。
いいですよこのポジション！
ただ、ステップが靴底にもよると思いますが食いつきすぎて、信号で止まる時に足が降ろせなくて焦りました。
一度足を上に浮かせてから降ろさないと・・・
なので、ステップ形状が星1マイナス。

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BALIUS2 2007年式で使用。
3つのポジションでセットできるので、好みの位置にセットできて良いですね、一番後上にするとかなりコンパクトなポジションになります。

作りは流石BEETさんと言う感じで高品位です。この仕上げなら高価なのも納得できますね(ちょっと高過ぎですけどね)

チェンジ側は取り付けも簡単。手間もかからないのですが、ブレーキ側は少し大変。
仕様変更があった様で、ブレーキアームは商品紹介の写真とは異なった形状になっています。ステップ取り付け時のボルト部の逃げになってるので、取り付け時はこの方が作業性良いですね
ただ、付属の説明書では古い形状での位置決め説明がなされているので、当てになりません。自分で位置決めするしかないですね。

BALIUS2用でタンデムも出来てマフラーマウントも付けられる、という物は選択肢としてはこれだけ、一択ですので、高価でも付ける価値ありです。

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ザンザスには他のメーカーからもバックステップキットが出ていますが、こちらの商品はその中でも一番高いモデルになります。
単刀直入に言わせてもらいますと本当にカッコイイです、跨ってみただけでもすごくスポーティーな感じがして、すごく走れそうな気分になれます！
またアルミ削り出しによる細部ディテールは本当に美しくさすがBEET製品だなと思いました、純正ステップと比べてもこの軽さは魅力的です、純正ステップは装着面積が大きく、写真に見えるステップ上部の丸い三個のワッシャー状の部分までがステップです、しかしみてもらうとわかるようにこちらのバックステップはかなり小さくなってます。逆になぜ純正ステップはそこまでの面積を要したのか不思議なくらいです＾＾；まぁおかげで軽くなったと手にとって実感できるのはありがたいですね。
納期に約22日ほどかかりましたが待った甲斐がありました！

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ブレーキペダルの取付に手こずります。ABS仕様はブレーキ配管がある為、配管の方向の変更が必要ですが挟む所がフラットなプライヤーペンチ（配管を傷つける恐れ有）があれば素人の自分でもとりあえず出来ました。（ポジション変更毎に再度配管の方向変換が必要）
取り付けた後は剛性感があり満足しています。ブレーキペダルの取付に難がありましたので総合評価を★4つとさせてもらいました。

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街乗りが、メインなのでノーマルステップからの交換です。
ポジションの位置は3つから選択可能。
FTR223で使う人は、ほとんど一番上の位置ではないでしょうか　(・∀・)

BACK-5mm／UP+15mmでのインプレです。
取付は、簡単です。
説明書が、丁寧に記載されてるのでGood。

ノーマルステップを車体から外すのが、一番難儀だと思いますw

仮で取付てポジションを確認するのが、良いと思います。
取付後　乗った感想ですが、ポジションがかなり良くなりました。ニーグリップが格段に向上。
ステップの踏ん張りも良いです。

FTR223だとコワースのバックステップも候補にあがると思いますが、コストパフォーマンスは、こちらに軍配が上がりますね。

地味な感じと思われがちですが、結構目立ちます。
オススメできます！

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自分の好みでステップ位置を3段階調整することが可能な製品です。私は上段にステップを設定しましたので、ノーマルステップより、若干のバックに加え、ステップの位置も高くなります。
走行して感じたことはステップの位置が後退したことよりもステップ位置が高くなったことで、ポジション＆ニーグリップも含め今までと乗り方がガラリと変わります。
よりスポーティな感じになり、もちろんバンク角も稼げます。　また、見た目も大きく変わり、製品としてのクオリティも高いため満足感があります。
ステップは可倒式ではなく、固定式ですが、操作性で特に問題になることはありません。転倒時はステップが折れるかもです。　それでも魅力あるルックスや操作性が期待出来ます。

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ninja250rに取り付けました。

取り付けの際には、説明書が非常に見にくかったのと、部品を一つ見落として
いたことから無駄に悩んでしまいましたが、基本的にはほぼ出来上がっている
製品を純正と付け替えるだけなので簡単だと思います。

そして、付けた後の感想ですが、四段階に調節でき、だいぶ自分の思うポジション
になったと思います。

ハンドルも一緒に交換した方がよりマッチすると思います。

テクニックの有無は置いといて、バンクさせやすくなりました。

基本的には満足していますが、もう少し安い方がありがたいです。(笑)

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