BEET:ビート

【使用状況を教えてください】
FTR223に取付け。
走行用途：街乗り、ツーリング、サーキット走行
約4年ほど使用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。一番高く、一番バックした位置にステップを取付けると絶対深くバンクしても擦らないと感じた。

【取付けは難しかったですか？】
10年ほど前のスキルも工具も足りてなかった自分でも、楽々取付けられた。純正ステップ取付けボルトがかなりきつく締まっており、六角レンチにパイプを足して足で踏んで緩めた記憶がある。
取付けは説明書が充実しており、何ら問題無く読めば取付け可能である。

【使ってみていかがでしたか？】
FTR223では数少ないバックステップの選択肢である。
先述した通り、一番高く、一番バックした位置にステップを取付けると、サーキット走行で深くバンクさせてもステップをするようなことはなかった。
また、転倒してもステップが曲がるようなこともなかった。
ステップ表面の加工もよくて、しっかり踏ん張りが効くようになっていた。そのおかげでしっかりステップで荷重をかけ、コーナリングのきっかけづくりなどもきちんと出来た。
アルマイトの強度もよく、約4年ほど使用したが剥がれるようなことはなかった。
総じて大変満足できたカスタムパーツだと言える。

【付属品はついていましたか？】
商品説明画像を参考のこと。

【期待外れな点はありましたか？】
特になし。

【取付けのポイントやコツ】
取付けた時は使用しなかったのだが、ステップをとめるボルトの脱落や緩みを防止するために、中強度のネジロック剤(ロックタイト、スリーボンド、ガチネジ等嫌気性接着剤)を併用するとよいと思う。
また、使用工具は純正ステップを外す際や、最後の締め付け時にはスピンナーハンドル(ブレーカーバー)と六角ソケットビットにてしっかりトルクをかけられるようにすると確実だと思う。

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転倒時のエンジン保護用に購入致しました。
既存のエンジンマウントを入れ替えるだけなので、取り付けは比較的簡単に行えます。
そのままだと長さが短いように思いますので、スペーサーかましたり、ジュラコンを長いものに変えたほうが転倒時のダメージは抑えられると思います。ポン付けだとエンジンは守れてもステップ類がダメージ受けます。かなり頑丈に作られており、足置きにして立ち上がってもビクともしないです。装着後無数にサーキットで転倒していますが、ジュラコンが折れたのは後続車と接触した一度だけです。スリップダウン程度では折れなかったです。
ただし、z125自体はハンドルが長いので先に地面に接触するのはバーエンドになります。ツーリング用途では特に装着の必要性はないと思います。
なお、ジュラコンからボルト一本まで補修部品が出ますので、1セット買っておくと長く使える商品だと思います。
形状的にGoProのマウントにもできなくはなさそうです。

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いい感じに低く幅が狭いのでツーリングだけじゃなく街乗りでも操作しやすくなりました。
メモリついてるんでセンターや角度の確認がしやすく便利でした。
ハリケーンのコンチ2型も使ってたのですが、だいたい同じくらいのサイズ感でした。テーパーバーで探してるならコチラオススメです。

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他のメーカーと圧倒的に違うのはタンデムできる点ですね。
他メーカーはソロステップがほとんどです。
取り付けが難しい方はショップで注文して取付してもらった方が安いかもしれません。
自分でつけましたがブレーキセンサーの調整がかなり難しかったです。
ポジションもいい感じでニーグリップしやすいです。
BEETの刻印もあり見た目も良いです。
ただ前期のものだけ色がシルバーだけなのが残念です。
後期モデルはオプションでカラーアルマイトが可能らしいので後期に乗られてる方でカラー指定したい方はBEETの直販で買うのもおすすめです。

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ボルトの位置が合わなかったのでドリルで穴を開けて調整しました。
シートとの間に隙間ができたので付属のカラーよりも長いカラーをホームセンターで買って取り付けました。
ボルト、カラーも付属してるので素人でもすぐ取り付けできます。
ただ、純正より横幅があるので純正向けのタンデムバーは取り付け不可なので気をつけてください。ファザータンデムとかプリティーが出してるタンデムバーなら取り付け出来そうです。
横幅ある分タンデムした時折れそうで怖いです。

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正面から見た時、純正がかなり劣化してきていたので交換。
ヨシムラなんかもありますがカワサキなのでBEETに。
値段は少し張るが付けて良かった。
BEETで揃えたいなら必須。
全年式対応パーツ、ボルトオンなので取り付け簡単。
おすすめです。

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取付後わずかな走行で上部取付ステー部きれいに折れました。品質に問題あり

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スズキといえばヨシムラ、カワサキといえばビートと言えるくらい有名どころ。鈴鹿8耐でもお馴染みですね。それだけに質感は文句のつけようがありません。マフラーがカチ上げ仕様なのでタンデムステップも専用品が付属。靴がパイプに触れても溶けないように遮熱板もさり気なく取り付けられているところなど、安物メーカーとは訳が違います。
音量は遵法精神の一流メーカーだけにジェントルな感じですが、音質は最高でまさに大人の贅沢。性能を無視する爆音マフラーとは一線を画した逸品です。

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ノーマルのエンジンが壊れてしまい、オーバーホールついでにボアアップをしました。
250→350です。
ボーリング作業などもあるので、作業は完全にショップ依頼でした。
結局、別物のエンジンになります。トルク有るし、ツーリングなどは楽になります。

良い点
●トルクが増大し、別物のバイクになります。

●ビート製なので信頼性も高いです。カワサキには合いますから。

●低速が扱いやすくなるのでツーリングには優れてます。

悪い点
●高回転まで使うには、社外キャブにして下さい。純正では活かせません。

●スプロケサイズは変えないと頭打ちします。

●作業はショップ依頼が良いです。そして、250以上になるので手続きは忘れずに。


大変な事も有りますが、変えたら変えただけ効果は望めますので、良かったです。モリモリのトルクで楽しいですので。

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ワンポイントとして購入しました。交換の際参考にしたのがYouTubeですが、まずノーマルカバーを外す時なかなか外れず、こじるように外しなんとか取れました。次に問題が発生。カバーに付いているコイルがなかなか取れなく六角レンチにパイプを着けてテコの原理でようやく外せました。ここまで来れば、あとはガスケットの跡を綺麗にし取り付けだけなので、素人でも簡単に取り付けることが出来ました。見た目も変わり、引き締まった感じでなかなかカッコいいです。自己満ですが・・・

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