YOSHIMURA:ヨシムラ

EXUPキャンセル時、メーターのエラー表示解除のために購入。ネットで調べると抵抗でブリッジするだけで解除できるとあったけど、長期にわたってその状態にしておくのは不安だったから購入しました。
後々、安心して乗っていけるのでよかったと思っています。

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ダエグには水温計がないのでヨシムラの水温計を取り付けました。値段は他メーカーより若干高めですが、何といってもヨシムラ製、自己満足にひったております。

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WEBIKEさんから届いたので早速取り付けてみました。
毎回フィルターも交換しているのですが今回は自分でOIL交換するため
フィルター専門メーカーのK＆Nのものにしました。
価格も他メーカーとそんなに変わるわけでは無い普通の値段です。
性能的な部分は専門メーカーの物なのでな違いは無いはずです。

開封したら
フィルターの色が赤いです！見えなくなるのがもったいない。
それ以外は他メーカの元のほぼ変わらないですね。
自分のバイクはカードリッチ式じゃないので蓋して取り付け終了。

フィルターまで換えないと結構な量古いオイルが残ったまま新オイルと混ざるので精神安定上毎回交換がお勧めです。

今回はヨシムラから出ているK＆Nを使いましたが、本家K＆Nの物とまったく同一商品でした。
違いはおまけステッカーが付いてきます。
あんまり実用的なステッカーではないですが
自分はステッカーに走行距離書いて次回交換の目安シールに使いました。

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旧型のアルミ製のタイプを使用してます。
新型の様にくり抜きタイプではないので
マジックテープが張りやすいのと深緑の独特なアルマイト処理されているのが良いです。
よそのメーカーには無いアルマイトカラーなのに最近の商品には適応されていないのがもったいないですね。
TYPE-Bのサイズは小さめでシングルの油温計サイズにベストなサイズです。
マルチメータータイプのサイズだと小さいです。
そして形状が
ゆがんだ台形状ですのでマジックテープがきちんと乗りません。変なデザイン性を求めず長方形でいいんじゃないかな？

どうせ市場に出すなら汎用性を持たせずヨシムラのデジタルメーター専用品ジャストフィットする製品を送り出して欲しかったですね。

メーターを載せるとまったく目立たないパーツです、汎用部品だけにヨシムラにこだわりがなければ
他メーカーの物の方がサイズ的にも良い物がありますし視認性が良くなるように角度付きの物もあるのでそちらの方が安価でよいと思います。

ヨシムラパーツに拘ってしまっが為に失敗した感が味わえた、非妙な商品でした。

でもこの旧型のアルマイト色好きだから星4つ！紫外線による退色も少ないこのアルマイトカラー復活してください！

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スズキにはヨシムラのステッカーチューンがバッチリ決まります。材質が薄く柔らかいせいなのか透明フィルムが剥がしずらく文字がちぎれたりするので、しっかり圧着してから剥がしてください。ヨシムラの文字の切り抜き部分はボディー色が出でしまうのでここは白文字のほうがいいですね。

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TM-MJN24や28よりも高いのはなぜ？
でもマニュアルはさすがヨシムラ満足です、

あと、スロットルケーブル等購入を促すのに
その商品への誘導が無いってのが不満で
キャブを付けてからケーブルの買い直しに気が付きました、そのケーブルも非常に高い！

おかげで性能はまだ確認できてません。

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製品に付属するステッカーには無いタイプのステッカーなんで、買いました。
文字だけが残る抜き文字タイプのステッカーです。
2枚入っていて1000円買いやすい値段ですね。
きちんと脱脂してから貼り付ければ簡単に張れます。

剥がす際は綺麗に剥がれて来ないのが難点ですね。
パリパリと欠けてしまうのでカッティングシートのようにツルンとめくれて来ません、剥がす際は地味に疲れます(笑

ちょっとしたワンポイントドレスアップにちょうど良いアイテムなのでヨシムラパーツつけてる方にはお勧め！

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写真は古いですが当時こんな感じで付いていました。
手曲げの機械曲げとは違うなだらかに湾曲するパイプはとても良い感じです。
今でも気に入ってるポイントです。

独特の手曲げ感が好きな人にはたまらん形だと思うので好きなお勧めします！

サイレンサー部も湾曲したモナカ形状でKATANAにはこれ！！っていう方も多いかと思います。
見た目的にはホントにカッコいいと当方も思ってます。
でもJMCA規格に対応している為、抜けが非常に悪いです。
短い全長に加え太さも細いサイレンサーで消音しているので仕方ないです。

レース用パーツとしてストレート仕様のモナカを出してくれればいいのに・・・

パワーをスポイルしているのでどうしても納得いかない場合は
対策としてはモナカ割りしてストレート構造にして再溶接か違うサイレンサーを選択するかです。
再溶接はどうしても見た目が悪くなります
違うサイレンサーを使用する場合も一工夫いるので、注意が必要です。

センターパイプが車体より外向きなのでサイレンサーの差込に角度をつける必要があります。(バナナ管も角度が付いてます）
汎用サイレンサーはつけることはできますが
サイレンサーが大きく外を向いてしまいかっこ悪いです（笑）
当方は細身の短筒サイレンサーが流行った時汎用品を付けてみて失敗しました。
その後
当方は曲げ加工した延長ジョイントパイプを製作して一時しのぎました。
とってつけた感が有ったので、現在の仕様は
サイレンサーを含めセンターパイプの中間からえび管で出口位置を整えたワンオフ原田消音器製となってます。

ここまでくるのに紆余屈折ありましたが当方的には満足のいく形になりました。
えび管も好きだし手曲げも好きです。

お勧め度90%
ヨシムラ手曲げサイクロンはサイレンサー以外は100点だと思います。
車検対応の為GET THE POWERできないけど、
音量は車検対応だけ有って非常にジェントル
です。
それで良い人は満足いくと思います
狼の皮をかぶった羊じゃ嫌な人は紆余屈折して正解を見つけてください。
ヨシムラの手曲げ集合じゃなきゃ嫌と言う人にはこれしかないっす！

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GSX1100SにTMR-MJNをつけてます
写真はヨシムラにV-シール交換に出して全バラにして自分でOH中(部品待ち＆特殊工具製作中　笑）

レビューの
良い点から！
1
キャブボディがガンコート塗装！！
これだけでこのキャブの価値があるようなもんです＾＾
10年経っても腐食無し！！すばらすいです。

2
ポン付けで有る程度のセッティングが出ている

3
張り付かないしFCRよりアクセルが軽い

悪い点
辛口でいきます。

1
90%までのセッティングは出るが100%はMJNはでない。（MJNを煮詰めるのはMJNが1本1万なので現実的ではない。MJNの特性上MJNのもつ守備範囲は広いがピンポイントを狙えないので狙う人は針式にリファインするのがベター。
2
V-シールと言うスロットルボディの機密性を保つ部品がへたると調子が悪くなる。
分解禁止場所ですから交換はプロショップしかできません。
O-リング素材なのでシールに攻撃性があるケミカルを使うとすぐ駄目になります。
キャブクリーナー、パーツクリーナ等使う場合はシールに攻撃性がない物を使うしか対策がないです。
3ヶ月で変なケミカル使って駄目にした人が・・・・・

3
部品番号82番のスターターガイドホルダーが通常工具では外せない（11mmのディープソケットの周りを旋盤で肉厚を薄くする必要有り）なのでここのO-リングはOH時にプロに任せるのが無難。
写真のようにバラバラ状態で作業中断中(笑）

お勧め度
90%
定期的に交換しないといけないV-シールが単品で出ないので結構ランニングコストが掛かります。(現在ヨシムラではマルチの場合V-シール交換15000円です）
ボディ形状が三國派の当方はTMR1択です(笑）
ボディの外見を腐食なしで10年持つヨシムラボディはMJN抜きにして選んで損は無いと思います。

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ノーマルで約2年走ってようやくマフラー交換しました。　取り付けは、説明書が詳しく書かれており、
約30分で取り付けできました。

最初の感想は、本当に車検対応？ってくらい大きな音で
少し戸惑いました。そして、発進するとき、いつものようにクラッチ繋ぐと、少しトルク落ちたかなと感じました。

と、ここまで読むと失敗した感じですが、一週間もすれば慣れてきて、このマフラーもいいところが解ってきました。　肝心の音ですが、ノーマルの静かすぎる音に慣れ切っていたので、決してうるさくはなく、加速するときの低音が心地よいです。
トルクのほうは、クラッチミートの時、ノーマルだとグンッと出るのが、グッって感じくらいになります（笑）
そのあとのタコメーターの上昇はストレスなく回るので、高速で加速するときはとても気持ちいいです。
あと、マフラー軽量のおかげで、取り回しも楽になりました。

あえて、気になる点を挙げると、エンブレ時のバックファイアがパンパン鳴るのが少し気になる位です。

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