YOSHIMURA:ヨシムラ

ノーマルマフラーの野暮ったい感じが気になりすぎて交換。

ノーマルマフラーの音量が回さない限り静かすぎて聞こえない位でしたが、こちらは回さずともしっかりと聞こえます。

現代のバイク用で車検対応なので仕方ないですが、音量はとても大人し目です。但し、音質的には『やる気』にさせてくれます。

性能に関しては、軽くなる以外はノーマルと大差はないです。気持ち発進が弱くなりますが、気にならない程度です。

R11のデザインとヨシムラブランドが好きなので個人的には大満足です。

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今回こちらの商品にする事にしました！
取り付つけ作業と非常に簡単でマフラーも
現在ヨシムラなので、まっいいかみたな感じ
でした！ノーマルのカバーを外すと
何十年間の溜まりに溜まったグリスの掃除も
出来て更に見た目も良くなりシフトも軽やかに
感じております流石老舗のヨシムラパーツ
イメージと違っのはノーマルを外す事により
中身の落ちない汚れと配線みたいなのが
剥き出しになっているが残念でした
( ^.▽^)ですが間違い無く良い商品であります

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購入した当日発送の翌日着でした。迅速な発送ありがとうございます。自力で取り付けようと思いましたが、この夏の暑さと素人なので取り付けの出来などが不安になり、近所のバイク店でつけてもらいました。1時間で取り付けられ工賃は1、500円でした。うるさ過ぎず、心地よい重低音の排気音はどこまでも走りたくなる音です。
ヨシムラというブランド力もあり、自己満足度は高いですねw! 少し高価ですが、後悔はしないと思います。

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サイレンサー形状がオーバルで安っぽくないという事でこれにしました。
取り付けは、O2センサー部分以外は楽です。各部品の品質は言うまでもなくさすが一流、所々に“ヨシムラ”のロゴが入っていて遊び心も忘れていません。走行時の感触について>>アイドリング時は野太いパルス音。アクセル入れていくと不思議とノーマルに近づく感じです。回していくにつれて静かになっていく？！ここら辺が“政府認証マフラー”なのでしょうか？しかし、アクセルを戻すと属に言う（族がいう）（笑）“吸い込み音”がボボボ・・・クラッチが切れる辺りまでつづきます。街中ですとこれのくり返しになりますが、停止直前が一番音量が大きいでしょうか。しかしそこはヨシムラ、二流の安いマフラーとは明らかに全域に渡って音質が違います。妙な雑音が入ってない感じです。音質に関してはやはり良く研究されてるなという印象です。パワーフィールですが、ノーマルと同じような出力カーブで僅かながら上かなという印象です。吸気、駆動系弄るともっと恩恵が得られるのかも知れません。しかし何より外観がスポーティになりました。（音もかな？？）趣味の道具なので見た目も大事かと。他社のマフラーよりお高めですが、私はこれにして正解だったと思います。

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ボアアップに伴いキャブ交換しました。
モンキー用シフトアップ製ヘッド・カム付き88ccKITに取り付けました。
28パイでは大きすぎるかな？と思いましたが24パイと大して値段が変わらないのとクランク交換で110ccにする予定なので28パイにしました。
取り付け自体はスロットルワイヤーを専用品に交換した以外無加工で済みました。
期待してエンジンを掛け、大雑把にスロー調整し走り出すと発進や極低速はスロットルをがバット開けると失速しますが、中速以上だと気持ち良く回ります。
1、2速はリミットの1万回転までスムーズに一気に回ります！
イイ意味で期待を裏切られ、出荷時のままでこれほどのレスポンスとは驚きです。
逆にいえばセッティングを出そうと思うと難しいのかもしれません。
数年前にKSR110にVM26を付けていましたが、これと同じでポン付けで何とか走っちゃうみたいな感じです。
安い物ではないので、我慢して他のキャブを買って後悔するのだったらこれはおススメです！

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隼の純正フィルターの着脱が大変なので、スパナ等で作業できるこちらを購入しました。
次回オイル交換時に作業予定です。
ステッカーはクロスカブに貼らせていただきます。

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取付は、付属の説明書でわかりやすいですが、自分の場合、総取り付け時間の半分以上の時間をマフラーベルトとステーの固定に費やしました。逆に、それ以外の工程は工具（レンチ類）さえあればサクサクです。
説明書の指示通りの位置にマフラーベルトを合わせ、締め上げるようにバンドをマフラーの形になじませていきつつ、ステーをねじ止めするのですが、マフラーベルトがかなりタイトな長さなので、ほぼ力技でねじ止めしなければなりませんでした。
かなり苦労して取り付けましたが、その甲斐あって純正とは比べ物にならない低音が響くいい音を手に入れることができました。

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値段は張りますが、やっぱり良い物だと思います。
ノーマルマフラーの音も嫌いではありませんが、
響くような低音、トルク感が欲しくて交換に至りました。

低回転域ではパラツイン特有の排気音が、
高回転域では十分なパワー感が楽しめるようになります。

スリップオンなので交換取り付けがとても簡単で、
30分程で作業を終えました。

音量が上がるので、ご近所への配慮として、
始動~アイドリングは最小限に留めて、
ゆっくりとエンジンを暖めるような走りを心掛けています。

とてもアフターファイアし易く、この点も気を使います。
構造上仕方の無いようですが、サイレンサーの寿命が
縮んでしまわないか少し心配です。

少々不便さを感じるポイントはありますが、
それ以上に走る時の楽しさが増し、満足しています。

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取り付け直後の印象は純正より静ちゃんじゃんって感じで、走行中など低音の響きが変ったかな~ってくらい。
見た目重視の私の様な方いかがでしょう。
ちょっと高いけど。

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最近は装着している車輌は少なくなっていると思います。
キャブではなくインジェクションが主流ですので当たり前ですね。
夏場のパーコレーションを予防するために装着しました。
付属の型紙通りですと、オイルクーラーのホースに干渉するため、手直しが必要でしたがなんとか装着しました。
これがあると、旧車という感じが出て良いと思います。
それなのにカーボン製というところが面白いです。

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