YOSHIMURA:ヨシムラ

アドレスV125Gに取り付けました。
最近のスクーターはとても静かですね、2stのスクーターから入った自分にとっては静かすぎです。
もう少し音にメリハリが欲しいのでマフラーを探していました。
マフラーを探す上で重視したポイントは

・ダサいカチアゲではないもの。
・エキパイがノーマルと同じ位置を通るもの。

です。

このマフラーは角度も純正に近く、エキパイはノーマルと同じ位置を通るので右バンク時にエキパイを擦る心配がありません。

取り付けに関してですが、流石マフラーの王様とだけあってジャストフィットです。
かなり精度の高い加工が施されています。
取り付けの注意点としては、エキパイのフランジをあまり締め付けないことです。
フランジは柔らかい素材で出来ているため簡単に変形します。
変形すると変な角度が付き、エンジンのスタッドボルトから抜けなくなります。

肝心のサウンドですが、最高です。
アイドリングから低音の効いた小気味よい音が聞こえます。
ただエンジンを開けるとそれはそれはもう爆音です(笑)
まるでラッパみたいです。
ハーフスロットルより上はベリベリと凄い音がなります。
個人的には60km/hくらいで巡航している時の低めのサウンドがお気に入りです。
またスロットルを閉めれば静か、開ければうるさいという特性の為、市街地でもロースロットルで走行すれば意外と大丈夫かもしれません。

またメーカーのアフターサポートも最高です。
一時期マフラーをノーマルに戻したのですが、その際にマフラーとエキパイ以外のステーやカラーを紛失してしまいました。
これは困ったと説明書のパーツNoを控えてヨシムラさんに電話をしたら代金引換で部品を送ってくれました。
このアフターサポートの手厚さには驚きました。
サイレンサー内の消音材交換や、エンブレムの取り替えもしてくれるそうです。
車体価格の1/3というかなり高価なマフラーですが、買ってよかったと思います。

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複数の情報が同時に表示されているのがとても便利です。
いつもジッと見ているわけではありませんが、何気なく眺めるだけでバイクの情報がわかるというのは有難いです。
電池による駆動なので、バッテリーへの負担がなく安心です。時計があるのも思いがけず便利でした。

取付けは簡単ですが、メーター周りにスペースを確保するのが難しかったので取付け場所に悩みました。

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　音質にはこだわって開発しただけあって、とても良い音質です。低音が効いて、排気量が大きくなったような感じです。音量はそれほど大きく無く下品な感じはせず、紳士的な音です。高回転ではパンチの効いた音ですが、五月蝿すぎず、音による疲労感もなく、心地よいです。走行した感じは、ノーマルに比べ中高速域の伸びが良く、ふん詰まり感は解消されています。低速トルクの低下はみられません。
見た目の品質も良く、車体にマッチしています。
またバイクに乗る楽しみが増えました。

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定番中の定番、YOSHIMURAのTriCone　フルチタンマフラー。

まず手に持った瞬間、あまりの軽さに感激。また溶接跡や表面の仕上げ、ヒートガードのレーザーカットされたヨシムラロゴなど 製品の精度は極めて高く、所有欲を充分に満足させてくれるものです。
温室については、純正→武川ディグクロッサー→ヨシムラと交換してきましたが、純正の心細げな音量が、武川になってからパンチの効いた軽い破裂音になり、ヨシムラに変えてからはそれに重低音が加わったように変化しました。もちろん音量は純正に比較して明らかに大きく、住宅が密集した場所での早朝や夜間始動には、ちょっと気を遣いますね。
ただし空吹かししたときであり、アイドリング時には思ったよりも静かなイメージ。もちろん加速すると音量もそれに伴って大きくなるのですが、いざ巡航速度に乗ってしまうとそこまで気にならない音量でした。
実際低音が以前よりもよく出ているので、スロットル操作をするのが楽しくなります。
形状も▽の形をしているため、他者と違う形が目を引くが、音量と相まって派手ではなく、一言でいえばシックな大人という感じです。キャブもヨシムラのTM-MJNを使用しているため統一感も出ており非常に満足のいくものです。
唯一のネックは価格か・・・。しかし工芸品のような完成度の高さやネームバリューを考えると、妥当な価格のように思えるから不思議。

　

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製品としてのできはフィッティングなど全て満点であるが、やはり金額が高いところに不満はあります。
やや取付時(ねじ締め)に苦労はしました。ただこれに関しては、取り付けをしてしまえば、はずすことはないので一度だけ苦労すればと割り切れるところです。

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クリッピングポイント115ccにマフラーはヨシムラR-SPECの仕様で
今回カムをST-1に交換したところ、低中速からトルクもりもりで
驚きました。
以前のクリッピングポイントのカムは中速から高速にかけて一気に回る
感じでしたがトルク感はあまり感じられずオフロード走行する
私にとってはあまり好みの特性ではありませんでした。
(キャブセッティングに左右されることも重々あります)
一番驚いたのがどこも削ることなく装着できた事でした！笑

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WR250Rに取り付けてみましたが、純正エキパイに簡単に装着でき、エンジンをかけても排気漏れを起こしませんでした。
実際に乗ってみて車体の低回転域のトルクが増したように感じました。ただいいマフラーではあるのですが、音量が大きく夜家に帰るときや早朝出かけるときは気をつける必要があります。

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2001年式KLX250に取り付けました。

前情報の通り、取付は狭くかなり困難でした。
実際に行ってはおりませんが、慣れている方であればリアタイヤ・リアサス・エアクリBOXを外した方が時間的には早いのではないかという気がします。
エアクリーナー側は経が小さく緩いので薄いスポンジのテープをキャブ側に巻きました。

規制前純正マフラーなので付属のメインジェットの一番小さいものに替えました。
吸気口は指定サイズに拡大しています。

乗った感想は低~中回転域のトルクが増し、今まで弱かった部分が大幅に補間されたようです。
高回転域はあまり変わらない印象です。
MJも番手を下げていますしマフラーを替えたらもっと良くなるのではと思います。
始動性もよくアイドリングも安定しています。

ポン付けでこのパフォーマンスはとても満足です。

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取り付けスペースが狭くて、色々ありましたが綺麗に取り付け出来ました。
可変マニホールドを、一緒に取り付けた方がスムーズに取り付け出来ると思います。
セッティングはシビアになりますが、走った体感はビックリするほど凄く良くなったと思います。

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1か月使用後の感想ですが、一番気に入っているのはやはりその音色ですかね~

エンジンブレーキをかけた時のブォーンというのにもそそられます。

車重が軽くなり排気の抜けも良くなってアクセルを気持ちよく開けるせいか、燃費はやや悪化したように思います。

換装後、長距離を走っていないので暖かくなったらプチツーリングに行きたいと思っています。

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