YOSHIMURA:ヨシムラ

特に他のブランドと比較することなく、ヨシムラの名前に惹かれ購入。

ブレーキ・ブレーキランプの調整に少し手間取ったぐらいで取り付け自体は然程難しくはないのです。

純正と比較し、ステップ入力がしやすく、ギアチェンジもしっかり感があります。純正では足を着くときにステップが邪魔でしたが、取り付した段階でステップ位置が若干後退することにより改善されます。
アルマイトの色も他にはない色目で質感向上につながると思います。

アルマイトに関して、チェーンを整備する際に某メーカーのチェーンクリーナーを使用してましたが見事に侵食しました。チェーンクリーナーの溶剤が強すぎたのかアルマイト自体があまり強くないのか分かりませんが、注意をされた方が良いと思います。

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Z１に装着しました。
CR３３からの交換ですが、バイクが別物になったかのように『鋭く』なります。
ポン付けで普通に走れますが、スロットルがだいぶ軽くなるのもあって最初はハイスロにしたかのごとくドン付きします。
CRと同じ感覚で開けてしまうと、驚くと思います。
が、少し走れば慣れます。
もしも慣れないようなら、ロースロにすれば操作しやすくなると思います。
加速ポンプの恩恵もあり、とにかく加速感が凄くて驚くほど俊敏になります。
セッティングが簡単．．．とか、キャブ本体が摩耗しにくい構造だからボディーは半永久的に使える．．．とか色々言われてますが、迷っている方はあまり細かいことは考えずにとにかく付けてみた方が良いと思います。
走るのが好きな人であれば取り付けて後悔することは無いでしょう。
フラットバルブなのに丸みを帯びた形なので、旧車にも非常に良く似合います。
Z１の場合インシュレーターはもちろん交換が必要ですが、スロットルホルダーは純正（リプロ）で問題無く装着出来ました。
マニュアルも凄く詳しく親切に記載されています。
一点だけ悪い点を挙げるとすれば、CR等に比べてスロットルワイヤーが掛けづらいです。
慣れるまでは中々苦戦すると思います。
しかし、取り付けてエンジンを掛け、一度煽ればそんな苦労も吹っ飛ぶぐらい違いを感じられるはずです。

CRのマッタリ感も見た目もとても好きなので今後も付け替えながら楽しもうと思っていますが、一度TMRで走るとその性能に驚かされます。
バイク（特に旧車）で『走る』のが好きな人は、間違いなく選択肢に入れるべきキャブレターだと思います。
今回ウェビックさんのセールでとても安く買えたのはラッキーでした♪

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自分でやろうとしたら、純正の取り外しに手間取り結局、バイク屋さんへ。やはり、信頼できるショップにお願いするのが一番ですね。工賃は、5000円程度。

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見た目重視！取り付けも簡単です。

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アイドリングから低回転域は低めの音で気持ち良いです。
ただ、高回転域になると少し耳障りな安っぽい音に変わってしまうのは残念でした。

見た目重視のショート管スタイルかつ、小排気量車なので仕方ないのかもしれませんが
サイレンサー部分を大きく確保している製品のほうが音の調整が丁寧おこなわれていると思います。

キャンプ場などではとても気を使う音量なので、キャンツーに行く際は正直ノーマルに戻したくなります。

取り付けは1本モノなのでステップを外してマフラーステーさえ取り付けてしまえばあとは簡単です。

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見た目は良いです。カウルがあるのであまり目立ちませんが
取付けは、カウルを外さずに出来そうでしたが、カウルを傷つける恐れがあったので外して作業しました。
多少時間は掛かりますが、外したほうが絶対作業しやすいです。
エッチングファクトリーと悩みましたが、厚みの差でヨシムラにしました。
ヨシムラ：t=0.8�o　＞　エッチングファクトリー：t=0.5�o　厚いほうが丈夫そうだったので
ラジエーターガードは傷つき易いので、早めの取付けが良いと思います。
あと、もうちょっと安かったら良いのですが

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音質は、ちょっと重低音が強くなったかなぁ…くらいの変化。

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　とても軽く、ネジ2本で取り付けられるように作られているのはありがたいです。

【取付けは難しかったですか？】
　カウルを外して取り付けるようにとの説明書でしたが、めんどうなので隙間より取り付け。
ネジ等、付けづらくはありましたが取り付け可能です。

【使ってみていかがでしたか？】
　バイクの性能の点で特に変わるものではありませんが、チタンマフラーとヨシムラロゴがとても栄えます。

【付属品はついていましたか？】
　取り付けに必要な部品一式

【期待外れな点はありましたか？】
　特にない

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ヨシムラフルカウルに取り付けですが、エンジンマウントボルト部への装着のため、カウルへの穴開け加工必要です。
まだ転倒していないので、防護性は不明ですが、思ったより出っ張りは少ないです。

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老舗のメーカーさんですので、トータル的な製品のまとまりと仕上がりは素晴らしく大変満足しています。
例えば、サイレンサーを吊るすアルミブラケットは機械加工できっちり作られていて、美観にも優れています。
性能ですが、とりあえずノーマルマフラーとの比較のため、吸気系はそのままで暫く走ってみました。
中低速は、ノーマルとの違いは感じませんでしたが、上り坂では従来、アクセル全開でも失速していたのが収まり、
回転が伸びていくように感じました。ただ全般的には、劇的なパワーアップを感じ取れませんでしたので、
吸気側を抵抗の少ないフィルターに交換したところ、そこそこのパワーアップを感じることができました。
音質は、低回転音域では音質が太く、その後、中?高回転音域で音質の太さは薄れていきますが、
不快な音を発することなく、気持ち良く感じます。個人的にはアイドリング音が一番好きです。
爆音ではありませんが、ノーマルよりは明らかに音量は大きくなるので、常識を踏まえた扱い方が必要です。
その他気づいた点ですが、エンジンオイルのドレンボルトとエキゾーストパイプのセンターがほぼ一致してしまうので、
オイル交換時はソケットレンチやトルクレンチが使えません。
スパナかメガネレンチの工具使用となります。何も養生しないとエキゾーストパイプが、廃油だらけになるので、
私は空の牛乳パックを加工したオイル除けの樋を準備し、対処しました。

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