YSS:ワイエスエス

60�qほど試乗。
乗り心地は良くなったと思う。
正直わからない...,

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乗り心地や コントロール性は純正より良いです。

乗り始めにロッドに黒いオイルが付着したので初期不良だと思いyssホームページで検索したところオイル漏れではなく初期時は黒いグリスの跡が残ります。と書かれていたので拭き取りながら使用していましたが(週1でチョイ乗り)左側のグリス跡は消えたのですが右側は長距離ツーリングしたらオイルがダダ漏れです。

初期不良の保証期間は過ぎているのでメーカー保証(2年)で修理にだします。

サスの初期不良は直にわからないので購入したら30日以内に長距離走行した方が良いです。

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ハイパープロのローダウンキットを入れていましたがそこからの換装です。5000ｋｍ程走行しての感想は、PDバルブの効果なのかギャップ通過時のバタツキは軽減されたように感じますし、長距離を走った時の疲労感も少なくなったと思います。リアもYSSのG-SPORTに交換したので、それも含めての感想になります。確かにアップグレードされて良くはなっているけど、価格に見合うほど良くなったかというと微妙な感じがします。
スプリングのレートは6ー10Ｎ/ｍｍです。ADV150の純正が固いという評判のためADV160の純正で変更したレートとほぼ同じらしいです。スプリング長はPDバルブの分だけ短くなっていますがストローク量は同じはずです。レートの変化は穏やかで違和感がなく好感が持てる設定だと思いました。見た目ではライジングレートのように思いますが定かではありません。ハイパープロのローダウンキットは1G付近がすごく柔らかく、中間以降に急激にレートが上がるので、普通の路面では乗り心地は良かったですが、大きなギャップでは底突したのかと思うほどガツンときました。実際に底突している訳ではないので、破綻することはないですがヒヤッとします。純正は巻きが密の方が下側の指定ですが、YSSとハイパープロは密が上側の指定です。上下の違いで何か変わるんですかね？
プリロードを10ｍｍ位変更できますが、最弱にしたままです。１度5ｍｍプリロードを掛けてみましたが、ゴツゴツ感が増して良い方向にはならなかったので直ぐに最弱に戻しました。私は二人乗りしたり荷物をたくさん積んだりすることがないので恩恵を受けられないですが、そうした使い方をする場合は重宝するのかもしれません。プリロードはフォークを外さなくても何とか変更できます。

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純正がダブルレートぽいのに対してシングルレートのように見える

純正のはなし

1Gでの沈み込みが多く、奥で縮みにくい
したがってフロントブレーキを強くかけると、すぐにロックする
また、急激に縮むのでリアが追いつかず不安定になる
イニシャルを強くかけて1Gの沈み込みを減らしても、今度はゴツゴツ乗りにくい
タンク満タン時と給油タイミングでハンドリングが大きく異なる

YSSのはなし

シングルレートらしくリニアな沈み込みなのでセッティングが出しやすい
ちなみにダンパーロッドの穴を、1/4くらい小さく埋めてフォークオイルはG15にしている
タンク満タン時と給油タイミングでハンドリングがそれほど変わらない

多分同社が出しているアップグレードキットに縮み減衰をかけるパーツが付属しているので、完全ノーマルならそれを組む方がいいはず
純正にスプリングだけ組むとユッサユッサ落ち着かない可能性がある

【適合外】ですが、MVアグスタＦ３に使えました。

MVアグスタF3の前後サスペンションは固すぎです。街中のギャップでも弾かれるし、高速道路での突き上げもくらいます。
フロントはイニシャルを下げ、油面も下げましたが、それでも固くてストロークを有効につかえません。
ソフトスプリングを探すもＦ３用は見当たらず、Webで調べてスプリング径が近いこちらのYSSをWebikeで購入しました。ですが、納期が長い?注文から到着まで４ヶ月もかかりました。

YSSフロントフォークスプリング
【外径】38.0mm
【自由長】230mm
【スプリングレート】8.5N/mm
【適合車種】 CBR900RRファイアーブレード、CBR1000RR、ZX-10R、GSX-R1000、YZF-R1

純正のフロントスプリングと比べると自由長が10mm短いのですが、イニシャルアジャスターで0?13mmは調整できるので適切な１Ｇサグを出すことができました。
実際に乗ってみると普通に適切に動くフロントサスペンションに変わりました。

リアもハイパープロのスプリングに変えると標準的な日本人が乗って楽しめるサスペンションになります。
Ｆ３は前後スプリングの交換をおすすめします。

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ただ目的のスプリング強化してブレーキ初期の制動力アップ！としては微妙な結果でした。

純正スプリングの線径が5ミリ。こちらのスプリングも線径5ミリと同じでした。
この時点であちゃーって思いました。
まぁ巻き密度は純正よりあるし、バネ長もこっちのほうが短いからって深く考えないように作業を進め、
組んだ後手で押してみたら純正のほうがなんか固いような。
純正スプリングのサグを測っていなかったので断言はできないですが、純正バネは8.0ないし8.5N/mmはありそう。
ちなみにyssスプリング入れた後のサグはダストカバー上から17ミリ(体重75キロ)、オイルはカワサキG10で油面100。プリロードが下から2段目で突き出し5ミリです。
自分はPDバルブ組み込んでいるのであまりあてにはならないかもしれませんが。

これはしくったかなーと思いながら組んで試しに走ってみた感じは割とよかった。
ダブルカラム効果でブレーキ奥でしっかりタイヤを押し付けてくれる感覚があり(純正はサスのトラベルが残り20ミリ切ってくるとどうしてもエアバネが強く効いてくる)、思った以上にブレーキングが安定する。
元はといえばPDバルブを組み込んだはいいけどバネ負けしてるのか底付き感が強くかといってオイル粘度あげると今度は動かなすぎるのでスプリング強化しようってなったわけで低粘度オイルでもブレーキ奥でこれだけしっかりリバウンドしてくれるなら十分良いスプリングなのではと思ったり。
ダブルカラムスプリングはホンダのサスであまりいい印象になかったので、これはいい経験でした。
ただなー純正よりもうちょっと固いバネが欲しかったんだけどなーもう一本買うのもなー

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【使用状況を教えてください】
友人が中古で購入したXJR1300のリアショックが、純正オーリンズショックではなく中華製ショックがついており、酷い乗り味だったので、自分の所有するSR400でも使っていて非常に良かったYSS製リアショックに交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
作りも非常に良く、イメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
車種専用品なので取り付けはボルトオンですが、知り合いはバイク屋さんにつけてもらっていました。
ただ交換するだけであれば、リアショックナットを外して片方ずつ入れ替えれば簡単かなと思いました。

【使ってみていかがでしたか？】
友人から2日間借りて、街乗りとツーリングで試乗させてもらいましたが、ショックとしてしっかりと機能しており、値段の割にとても良い乗り味です。

【付属品はついていましたか？】
箱を開封せずに友人に渡してしまったので、申し訳ありませんが付属品は不明です。

【期待外れな点はありましたか？】
製品に特に不満はありませんが、強いて言うならば外箱の見た目は安っぽいです。コストカットのためかとは思いますが。

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カブのパーツとしては、少々お高いのですが、JA44に装着しました。
ディスクブレーキ化に伴い、WAVEのFフォークに換装していますが、エンドキャップがCリングで押さえる構造で、インナーチューブはJA44用に戻しましたが、これもポン付でしたので、簡単です。
アップグレードキットは、強化スプリング、PDバルブ、イニシャルアジャスタ付きエンドキャップの構成です。
オリフィスは無加工で、順番に入れ込むだけなので、施工も簡単です。
強化スプリングが不等ピッチでなく、使用オイルが＃20も相まり、イニシャルを一番抜いても、比較的平らな路面でヒョコヒョコすることもあります。
反面、大きな入力の際は、今まであった突き上げが消え、感動すら覚えます。
速度を出すほど安定し、カブらしくないフラットライドな印象です。
乗り心地と両立なら、PDバルブだけでも効果はありそうです。

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VTR250に取り付け。オイル粘度は同じですがモチュール、油面は純正基準通り。
英語の取説にはピストンロッドに穴開け加工の指示がありますが、日本語取説には記載されていないので、とりあえず日本語取説通りピストンロッドの穴開け加工無し、PDバルブのプリロードも基準通りで組みました。

但しそのまま組むとPDバルブの厚み分プリロードが掛かってしまうので、カラーはバルブ分切断しました。


感想は、走行中特に路面のギャップでの突き上げ感が酷かったのが大幅に緩和され腰が出ました。
また、ブレーキングによる沈み込みもじっくり沈むようになり概ね狙い通り
まだ細かいセッティングは出してませんが概ね満足しています。

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安いけど性能は純正と比べ物にならない。
質も思ってたより良い。
ただ、伸び60段は多すぎる。
プリロードがダブルナットじゃなくてイモネジ固定はありえない。

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