YSS:ワイエスエス

ノーマルに比べて、車高、伸び側減衰力調整が可能で、きめ細かいセッティングが可能で、実際シャキッとした脚になりながらも乗り心地も良く、期待を超える性能でした。
コスパも良くおすすめです。

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YSSフロントフォークアップグレードキットを装着する為追加でオイルも購入です。キットにもオイル20Wは付属してましたが…少量なのでフォーク内のオイル入れ替えフラッシング的に使用しました。C125の純正フロントフォークオイルの粘度は10Wで、CT125は15W…固すぎないかなと思いましたが…推奨オイルなので問題なし

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C125純正フロントフォークは普段使いには乗り心地は良かったのですが…スポーツ走行するには段差等で底付きするのでアップグレードキットを装着しました。
プリロード調整ができるので体重により調整幅も増えオイルも固めなのでブレーキングによるノーズダイブも軽減しました。PDバルブにより減衰効果も効くのでスポーツ走行でも踏ん張ってくれます。乗り心地はゴツゴツとか極端に悪化もなくツーリングでも楽しく走れる足回りになりましたね

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アップグレードキット付属のオイルが15番だったので柔らかくしたく7.5番を購入しました。
結果適度に柔らかさが出て良かったと思います。
500mlで販売していると買いやすいです。

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本国でADV160も取付対象になっているのを確認してから購入しました。
フォークオイルは15番が付属して来ますが、硬いとのインプレを多数確認できたので7.5番をベット購入しました。
結果硬さはイイ感じになったと思います。
取付はハンドルポストで上に吊った状態で作業しました。
フォークを外して上部を押込みCリングを外せばバラせます。
あとは順番に入れて行けば完了です。
乗り味はしなやかになったと思いますが、これから乗り込んでいってベストなセッティングが出せればと思います。

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【使用状況を教えてください】
PMCさんへの訪問の際にサスペンションを分解した展示物があり、精緻な構造だということを学んだのをきっかけに信頼性の高い技術力を体感したく購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりも品質は高く感じました。

【取付けは難しかったですか？】
センタースタンドをかけて、後輪の高さを変えないようにタイヤ下にスペーサーをかましてネジを2本外すだけなので取り付け自体は簡単に交換できます。

【使ってみていかがでしたか？】
ハイエンドのリアサスペンションと遜色ない機能です。
ノーマルから比べると走りは格段に向上します。
OHLINSやナイトロンと比べても遜色ない性能だと感じました。

【付属品はついていましたか？】
説明書などが付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんが、耐久性は気になります。ただし、PMC正規品はオーバーホール可能なので安心です。

▼かつての安価なサスメーカーというイメージがありましたが、PMCが取り扱っているものは別物だと思います。

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信頼あるブランドだったので、購入しました。
性能は、良いです。
自分好みに調整して乗ってます^ ^

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【使用状況を教えてください】
普段はツーリングで使っています
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりもかっこよかったです
乗り心地もとても良いです！
【取付けは難しかったですか？】
初心者でもわかりやすいです
【使ってみていかがでしたか？】
初期に着いていたものより良い気がします
【付属品はついていましたか？】
Ｌレンチ、調整用の付属品が付いていました
【期待外れな点はありましたか？】
外装と干渉している箇所があるのでそこを何とか

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純正リアショックがヘタってきたのでどうせならと社外品のYSSを入れてみた
印象は硬めでオンロード向きな性格でオフロードメインな人にはお勧めしません
モノ自体はプリロード変更、減衰圧も一応変えられるがあまり体感できない
オンロードメインでコスパの良いサスです

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【使用状況を教えてください】
XJR400R(2007年式)に装着しました。
XJR400RにはYAMAHA純正のオーリンズリアサス(通称ヤマリンズ)が取り付けられておりますが
生産されてから約17年、距離として43000km走っているのでかなりやれており、リアショック本来の性能を引き出せていない状況でしたので、交換を決意しました。
予算金額が10万円だったのでYSSのG362かオーリンズのS36Pが候補に挙がりました。
見た目や元々ヤマリンズがついていたことからS36Pにしようかと思いましたが、減衰調整などがついたYSSの方が調整し走る楽しさを感じやすいかと考え、セールを狙って購入しました。
※S36Pはプリロード調整機能しかない・・・

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。
YSSはボディとスプリングのカラー組み合わせが沢山ありますが、車体はできるだけシンプルに仕上げたかったのでブラック/ブラックにしました。

【取付けは難しかったですか？】
取付に関しては特段難しくありませんでした。
リアスタンドとフレームにかますジャッキがあれば作業可能です。
説明書等には特段取付方の記載がないのでサービスマニュアルを読みながらが最適です。

また取付後はサグ調整(プリロード調整)が必要となりますが基本1人ではできない作業なので
バイク屋に頼むか3人ほどで作業するといいです。

【使ってみていかがでしたか？】
付けた瞬間から走りが変わりました。
街中のストップ＆ゴーでは車体の安定感が目立ちます。今回私はスポーツ走行よりのサグ調整を行ったのでどちらかというと乗り味は固めになりました。
ワインディングでは今までリアが踏ん張り切れず流れていく感覚でしたが、このリアサスはしっかりと最後まで粘ってくる感覚があり安心して車体を傾けられます。
また車高調整の他減衰調整(伸び・縮み)があるので自分好みのセッティングが簡単にできるためかなり楽しいです。
一見セッティングはサーキット向けのような気がしますが、街乗りやホームコースなどを気持ちよく走るためにも必要な要素かと思います。

【付属品はついていましたか？】
付属品としては説明書・ステッカー2枚、プリロード調整用シャフトとなります。
また車高調整する際に注意ですが薄型スパナがないと調整できないので事前準備が必要です。

【期待外れな点はありましたか？】
今のところありません。リアサス自体は1-1.5万キロあたりでO/H推奨とのことなので、しっかりと今後のメンテナンスも行っていきます。

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