ZCOO:ジクー

かれこれ4セットほど使い続けてきてますが、
他を試そうっていう気にならないくらいに気に入ってます。
ブレーキの効力立ち上がりが穏やかなので、
リニアなタッチを好む方は同メーカーならCタイプの方が良いかと思いますが、
そうでない方にはおすすめできるかと。

まずは握りに対して正比例していく効力。コントローラブルです。
コレは一長一短で、握力が弱い方にはウィークポイントになるとも言えます。

使い続けてみて感じたのが、ローターへの攻撃性が低い点。
なおかつパッド自体の減りも少ない方なので、結果ホイールが汚れにくい。

肝心の効き味は、ロック寸前まで十分にコントローラブルかつ熱ダレも少ないので、
サーキット走行で酷使するのでなければまったく不満はありません。

金額はそこそこしますが以上のような理由から、使い勝手を思うと納得できます。

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最初は効き過ぎかなと思ったけど慣れて来ると安心にスピード調整が出来る様になりました。

初期制動の食い付きも良く買って満足。

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使用目的：主にサーキット

制動力は十分です。
それ以上にコントロール性にすぐれているのでとても気に入っています。
ぼくにはタイプCは必要ないと思います。

たまにツーリングしますが雨のツーリングでもあまり疲れずリラックスして乗れます。

1万キロ以上使ったので残量確認せず同じZCOO セラミックシンタードに交換したのですが、まだ4分山ほど残っててびっくりしました。

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ブレンボラジアルマスター装着(19X18）での比較になります。（ツーリング＆ワインディングでの使用）

純正パッドでは、だいぶ握りこまないとスピードが落ちないのに対し、エンドレスは同じ位の握り込みでもすぐにスピードが落ちて、助かったことが何度もあります。

握ってガツンと効くタイプでは無く、握った分だけ効くタイプで、寿命も3万kmを超えました。（おすすめ出来るパッドです）

ジクーも同じ用なタイプのパッドでしたが、効きに関してはエンドレスの方が少し上でコントロール性はジクーの方でしょうか、何方も似たような感じで扱いやすく安心してブレーキを掛ける事が出来ます、後は寿命がどれぐらい持ってくれるのか気になる所です。

後は好みなので、何方も良いパッドで有る事は確かです。（個人的にはエンドレスです）

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純正から交換しました。

デイトナ675は09モデルからフロントキャリパーが変更になり、
対応パッドを出しているメーカーがほぼ無く純正も良かったのですが、
ZCOOが良さそうでしたので交換してみました。

インプレですが、
1、純正は初動からガッツリですがZCOOはジワガッツリ効いてきます。（この一瞬のジワが純正と違います。）
2、雨の日でも安心してガッツリ握れます。
3、耐久性もいいです。

他メーカーで安いのが出てますが、減りが早い、効きが純正より劣る等の不評もあり命に関わる部品でもあるので総合的に見てもZCOOが良いと判断し交換しました。

多分次の交換でもZCOOを使うと思います。

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初期効力が非常に高いパッドです。もてぎで鍛えられただけあって絶対制動力や耐久性も良いと思います。
握り込んでいった先でも効きは自然なフィーリングです。
パッド離れは良いタイプですが、エンドレスに比べるとあっさり離れすぎのような気もします。（上手な人ならもっと使いこなせるのでしょうが）

パッドの選択に迷ったらこれを買っておけば間違いないと言える品物のひとつです。

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ウルフ250のダブルディスク化に伴い使用しました。

他の方が仰る通り握った分だけ効きます。純正のパッドの時の感覚でブレーキをすると制動距離が短くなりました。

値段は大分高いですが、これに交換するだけの価値はあると思います。

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NINJA250Rのフロントに使用、純正からの交換です。
皆さんのインプレの様にガツンと効くタイプのパッドではありませんが、レバーの入力に比例して確実に制動力が増してきます。
コントロール性も良く、コーナーにオーバースピードで侵入した際も安心してリカバリー出来ると思います。
純正からの交換でも全く違和感が無く、パッド交換だけでも今までの操作感のまま強力な制動力が得られます。
9、000km走った純正とパッドの厚みが一緒なのでライフはあまり期待しないほうがいいかも知れません。

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純正キャリパー＆ディスクのまま、パッドをこれに交換するだけで「街・峠乗りメイン+たまに走行会でサーキット走行」ぐらいであれば十分です！

ハードブレーキングの際も、安価なパッドと違って奥でグッと効いてくれます。サーキット走行もこれで安心です！

気になる鳴きもほとんどありませんでした。

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デイトナゴールデンパッドからの交換で購入。ゴールデンパッドとの比較になりますが、レバー引き始めの初期制動はほとんど差は感じられません。が、レバーの引き増しに対する制動力の増加具合は、とても自然且つ強烈で、まさにレバーを引く量とブレーキの効く量が比例して増していくようです。
タイプCは初期からガツンッと効くようですが、街乗りや峠など一般公道を走るならこちらのほうがお勧めかと思います。
コントロール性や最終的な制動力はゴールデンとは次元の違うパッドだと思います。他の方のインプレにあるような鳴きはありませんでした。

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