ZEROGRAVITY:ゼログラビティ

スクリーン自体は格好良いです。
スポーツツーリング用だけあって前方のスカスカ感が無くなって防風効果が高まったと思います。

しかし、商品自体は良いのですが、このスクリーンを取り付けるにあたっては問題がありました。Zero Gravityのスクリーン取り付けはYou tube動画でも上がっているのですが「自分で可能」だとか「30分もかからない容易さ」がやたら強調されていますが、GSX-8S/8RのようなSSだと個人では極めて難しいです。少なくとも30分程度ではプロでも無理です。単に前のネジなど外すだけでなく、モニターを浮かせて前面をバラさないとならなかったです。結局、業者にお願いしました・・・

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KAWASAKI ニンジャH2SXSE　2022モデルに取付しました。
見た目的なスタイルは良かったのだすが、ノーマルスクリーンとのサイズはほぼ同じでした
好み次第ですがSSタイプでは無く　ツアラータイプですのでCORSA　かスポーツツーリングを
選択するべきだったかと　少し反省してます。　使用済みのスクリーン固定ボルト受け側の
ラバー製スタッドナットも用意をお勧めします。
使用していたラバーナットでも再利用は可能でしが

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見た目と高速走行時の風の受け方を変えたくて取り付けました。

スモークが良かったのですが入荷に時間がかかるので、たまたま在庫されていたダークスモークを購入しました。

ネットレビューだと作りが雑とか割れてるなどの意見が散見されましたが、実際には純正より若干板厚が薄い気はするもののしっかりした作りで、安っぽさは無かったです。

取り付けは専用設計だけあって、無加工ポン付けできます。
取り付けにはウェルナットが必要で純正スクリーンから移植してもいいですが、移植時にスクリーンが割れたと言う話も聞いたので、キタコのウェルナットを新たに購入し取り付けました。高い物でもないので、購入した方が精神衛生上良いかと思います。
（キタコのウェルナット品番：678-0500010）

スクリーンの取り付けネジを外し、ミラーを緩めてスクリーンを引っ張れば簡単に外れます。取付時は逆手順にすれば大丈夫です。

見た目は非常に良くなりました。ただ高速走行時の風の受け方は、純正と全く変わらない気がします。
ダブルバブルは中央が純正に比べて4cmぐらい高くなっているので多少違いが感じられるかと思いましたが、防風を期待したいならコルサタイプの方がいいかもしれません。

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フロントまわりが締まって見えます
取り付けも簡単

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純正スクリーンの形状を変えたいのとスモーク色にしたくて購入しました。
品質は極端には悪くないのですが、仕上げ磨きの為に使用したと思われるワックスのような白い粉がスクリーンの段差の間に残っていたり 純正スクリーンより厚さが薄いのが気になりました。
やはりUSメーカーなので造りのラフさは否定出来ません。
マジカルレーシング等の国産メーカーのスクリーンよりは落ちますね。
形状とスモークの濃さには満足しています。
防風は純正スクリーンとほぼ変わりませんが気にしていません。
ロゴステッカーが大・小オマケで付属していました。

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14年型MC41 CBR250R後期型の純正スクリーンから見た目と防風性能の向上の為にダブルバブルのスモークを購入。

同社製コルサスクリーンとPUIG製レーシングスクリーンで決めかねてましたが、見た目と安く手に入ったのでこちらに決めました。

商品のセット内容としては本体・全商品共通であろう注意書きメインの説明書・大きめステッカー・スクリーンサイドに貼ってあるのと同じ位の大きさのステッカー二枚が入ってます(付属ステッカーとは別にスクリーン本体にはステッカーは予め貼ってあります)
昔買った03'ZX-6R用にはスクリーンの保護モールが付属していたのですが、コスト削減なのか同梱されてませんでした。

商品の見た目はイメージ通り濃すぎないスモークといった感じで、パッと見は特に粗も無く綺麗な品です。
車体との取付精度も良好で、無加工でもビタっと位置が決まります。
…が、よくよく見ると切断面の処理が甘かったり、画像にも載せてますが本来開いてなければならない取付穴が開いてなかったりと、見えない所はなかなかのアメリカンクオリティ(笑)

取付自体は本来は純正スクリーンを外して取付用ウェルナットとラバーブッシュを純正スクリーンから移植して取り付けるだけなので簡単なのですが、MC41の場合スクリーン交換にはサイドカウル脱着・メーターパネル脱着・アッパーカウル&ヘッドライトユニット脱着が必要なので面倒です。
それプラス前述の取付時にメーターパネルの突起を差し込み固定する穴が開口していないので、ドリル&ヤスリ等で開口する必要があります。
ネットでのブログでも拝見しましたが(という事は当方の製品だけでは無いと言う事で…)この作業なしに取付するとスクリーンとメーターパネルとの間に隙間が出来て不恰好です。

防風効果についてですが、普段の乗車姿勢だと純正だと両肩は勿論のこと胸のあたりから上はほぼ風に晒されている感じですが、交換してからは両肩の風圧こそ変化がありませんが胸から上、ヘルメットの下半分あたりまでは60?70km/h位から防風効果を体感出来ます。
かなりの速度域だと、今まではちょっとした気流の変化でヘルメットが振られる感覚がありましたがスクリーンの整流効果が効いているのか風当たりがソフトになり振られる感覚も無くなりました。正直ここまで変化するとは思っていなかったので嬉しい誤算でした。
伏せた時のメーカーが謳う視界の歪みの無さですがダブルバブルの形状的に、一切歪みなく…は無理ですね。
厚みのバラツキによる不自然な視界の歪みはありませんが気にする方はコルサの方が良いかと。
また、スクリーンの高さが増しスモークになったことで日中のメーター視認性も日差しの角度によっては良くなりました。

ただ高さが上がる事によって視界の中のスクリーンの存在感は最初は気になります。…が、一日走れば慣れますw

見た目については賛否両論あると思いますがカスタム感は一気に出ます。そういう意味でもコスパの良い一品ではあります。

年式的にもスクリーン固定のゴム部品が劣化してきていると思うので、これを機にリフレッシュするのも良いかと思います。

個人的には少々の加工を許容出来るのであればコスパの良いカスタムにオススメです。

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高速走行などで純正品のスクリーンだと当然頭が入り切らないのでかなり前傾にならないといけません。
しかし、バブルタイプに変えたら少し前傾が楽な状態になります。
よって、風よけとしてはいい効果を発揮してくれたと思います。

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2013年式CBR600RRレプソルカラーに取り付けました。
一般ライダーの自分には整流効果がどれほどのものかなんてことは分かりませんが、
見た目はびしっと決まります！

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スクリーンといえばMRAかゼログラビティかなと思いMRAの予定でしたが納期が間に合わず、じゃあゼログラビティでという感じで購入しました。

スタイリッシュなデザインで種類も豊富
使っているユーザーも多いだろうから良いものなのだろうと
勝手に思っていました。

商品の梱包はバッチリで傷が付かないようフィルムも貼ってありました。もちろん傷は全く無くとりあえず付けてみました。

取り付け穴は、ほぼほぼ合っているので問題なく付きます。
848はミラーとヘッドライト横のカウルステーの８ミリのボルトを取れば何とか交換出来ます。

で、確認してみると右の切れ端がめっちゃ尖っとると。
スクリーンはフロント側から左右交互に仮止めからの本締めなので、歪みは少ないと思いますが、右側だけ飛び出てます。
しかも切断面が鋭利。削りゃいいはなしなのですが勝手に良いものと期待していたのでそこは残念です。

幸い走りメインで外観はさほど気にしない質なので
いいですが
スタイリングを気にされる方は確認したほうがいいですよ。

価格的にも高いものではないので、こんなものかなと。
スモークの色味も良いですし
整流効果はバッチリなので走行会に向けて楽しみです。

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純正のライトスモークではサーキット走行などで、伏せた姿勢でイマイチ前方が見えにくい、
また若干のスモークと歪みでやはり見えにくく、クリア色のスクリーンを物色し本品を購入。
自分の身長が高いので、整流効果を得るためにダブルバブルを迷ったがコルサにして正解。
ツーリングでの高速道路でもその整流効果を認めました。
ただし、アクリルは薄く、耐久性に問題あり。今はPlug製に変更しました。

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