ZETA RACING:ジータ レーシング

先ず、クラッチをこのシリーズのものに交換し、良かったのでブレーキペダルも揃えました。クラッチレバーほど劇的ではないですが、質感も良く調整機構が多く、満足しています。

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購入したオフ車がノーマルレバーだったので、見た目と性能を求めて購入。
自分は手が小さいので余裕をもって届くようなレバーが少ないのが悩みでした、こちらの商品は無段階での調整が可能となっており、見た目も文句なし。
エンデューロレースで使用の予定なので折れにくいようになっているのもポイントです！
クラッチ側はホルダーとセットも考えましたが、KX112はもとよりクラッチが重くないので今回は購入には至りませんでしたが、見た目向上で今後購入を考えております（笑）

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今まで純正を使って、林道ツーリングに行っていました。交換時期がきましたので、どうせならと林道用のこの商品に交換したところ、純正では、聞き始めでカックンとなる事が多かったのですが、これに替えてからは、無くなりました。かと言って、制動力が落ちた感じも無いので、お勧めです。

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若干前傾姿勢になりがちだったのが少しハンドルの位置が高くなるだけで改善されロングツーリングも楽になりました。
スタンディングも楽になると思います。
ワイヤーも純正のままで取り付けできたので作業は簡単でした。

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コスパ最強なのにしっかりした作り。握る距離のアジャスターも20段階あるのでグローブにあわせて微調整可能です。

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CRF1100 AVは個人的には、サイドスタンドの駐車角度がきつく感じ、道路で駐車する際は、ほぼ左側が低いので更に角度がきつく不安になることと、車重が重いので、アスファルトやコンクリ以外ではめり込み防止用に購入しました
取付は非常に簡単かつ、フィット感も良好
プレートの厚みで傾斜角が少し緩くなり丁度良い感じです
自分的にはマストなアイテムと思います

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ノーマルはコケたら折れてしまうんだろうなと思いながら走行していました。
前車 MD38 CRF250L にて使用していましたが、転倒にて路面との衝撃をレバーが前方に逃して破損･曲がりを防いでくれたおかげでその時のレースを完走できたかもしれません。
今回購入のレバーも質感･機能･作りはやはり想像どおり素晴らしく感じます。
レバーの長さがノーマルより5mm短い為、指の当たり位置がしっくりこないので、ハンドルに対するマスターシリンダーの取付位置を数ミリ外に移動取付けるとしっくりくるようになりました。3フィンガーとなっていますが人指･中指の2本指での握りがしっくりきます(3本では握りませんが)
ノーマルレバーの曲がりや破損にて数本分の交換の金額を考えるとコストパフォーマンスも良いのではないでしょうか。
この機能を活かす転倒などせず楽しく走りたいと思います！

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【使用状況を教えてください】主に通勤、偶にサーキットです

【届いたものはイメージ通りでしたか？】イメージ通りです

【取付けは難しかったですか？】さほど難しくなかったです

【使ってみていかがでしたか？】ノーマルから変更するとチェーンがパンパンになります

【付属品はついていましたか？】全て揃っていました

【期待外れな点はありましたか？】有りません

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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2019年式のCRF250Lに装着。通常のアドベンチャーウィンドシールドからスクリーンのみ交換です。届いた時は結構大きいなと思いましたが、装着してみると案外気にならないです。でもって、高速道路での違いはどの程度かというと風切り音が少し「変化」します。主にスクリーンの高さが増したので、ヘルメットに当たる密度の高い空気層も上にずれたのだと思われます。首を伸ばしたままで、以前なら「背中をちょい丸めた」時に感じていた騒音レベルに下がったということ。
私は買って良かったと思います。

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何度か枝葉や壁にすることがありましたが、特に手に怪我をすることはなくプロテクターが少し傷ついた程度で何とも無かった。プロテクターが黒なので傷も目立たないし良かった。また、冬場はやっぱり無いよりはあったほうがいいです。手の冷えを抑えてくれます。最後はいろいろな製品がある中でこの大きなガードが如何にもと言った感じでかっこいいと思います。

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